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  • 1 # 杜坤維

    科達利作為鋰電池行業結構件的龍頭企業,給我帶來的是不小的損失,因為業績下滑股價暴跌。是錯誤估計了共給側改革帶來的負面影響。這也怨不得別人。

    當初看好科達利投資機會是結構件的龍頭企業,其下游客戶非常龐大而且高大上。科達利的客戶涵蓋松下、寧德時代、比亞迪、LG、三星、億緯鋰能、力神、中航鋰電、比克電池、力信能源等國內外一線電池企業。鋰電池龍頭企業都是科達利的客戶,經營業績增長應該沒有問題。

    想不到的是共給側改革帶來鋼材價格上漲,但公司沒有能力轉嫁成本提價不說,反而因為國家對新能源汽車減少補助,整車廠為了轉嫁成本,壓低鋰電池價格,鋰電池廠家轉嫁成本,壓低結構件價格,科達利就成為了兩頭受壓,既要承受鋼材價格上漲帶來的成本上升壓力,又有承擔產品價格下行壓力,導致17年業績承壓,18年1月27日,科達利披露2017年度業績預告修正公告,公司預計去年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.65億元—1.8億元,同比下降22.64%—29.08%。

    但是18年科達利業績繼續承壓,而且下滑幅度增加,科達利8月23日最新公佈的2018年中報顯示,其營業收入8.00億元,同比增長7.1%;歸屬於上市公司股東的淨利潤2234萬元,同比下降76.4%。基本每股收益0.11元。

    2月27日,G20成員企業科達利釋出2018年業績快報,公司實現營業總收入20億元,較上年同期增加37.8%;營業利潤1.01億元,較上年同期下降49.55%;利潤總額1億元,較上年同期下降50.27%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤8755.13萬元,較上年同期下降47.26%,科達利表示,公司產品價格同期下降,部分子公司產線擴充尚未形成充分產能,固定成本增加,導致2018年上半年利潤較少。隨著下半年收入的增加,利潤情況有所好轉。

    雖然公司業績增速同比下滑,但是四季度公司盈利環比增速應該是大大改觀,中報是2234萬元利潤,年報是8755萬元利潤,兩者之間存在較大的差距,如果股價能夠合理回到一定區間,我還是認可公司在業內的地位,擇機還是會再度介入的,希望下一次能夠賺回來。畢竟新能源汽車發展空間很大,2018年中國新能源汽車生產約122萬輛,同比增長50%,動力電池裝機總電量約56.98GWh,同比增長56%。

    關鍵是公司堅持定位高階市場,採取重點領域的大客戶戰略,在未來市場份額不斷提升,奠定了其在國內動力電池結構件領域的龍頭地位。

    龍頭公司應該具有更高的成長性,作為核心資產應該具有確定性投資機會,

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