寶馬、福特、通用、本田、吉利等大廠為何都推行三缸發動機？ ——首先，大力推行三缸發動機的最大的原因，是對汽車製造成本的控制。但是，在我們所能看到的宣傳中，給我們灌輸的理念是：三缸發動機更省油，更環保。事實當然不是如此；這個案例和渦輪增壓小排量發動機油耗更低的宣傳一樣；但事實卻不是如此。和同排量的發動機相比，帶“T”的發動機獲得更強動力時，燃油的增長也是對方能量守恆定律的。而怎樣的發動機更能節省？由於同排量的車型，影響油耗的細節條件太多，車重、車輛風阻係數、調教、變速箱匹配等等，是無法給一個正確答案的。那要依據什麼呢？這個要看能量轉化率，轉化率越高的車型，理論上的油耗是最節省的。 ——因此，僅僅說缸數更少了，排量更小了，動力更強了；這樣小排量三缸渦輪增壓發動機，就有很大的優勢了！這樣的說法顯然不是事實。假如這一款小排量三缸發動機和同功率輸出的自吸發動機相比，在油耗上有優勢，才能體現它的價值。並且，如果沒有政策桎梏下，發動機的發展方向百花齊放，才是合理的。並且事實也是如此，比如創馳藍天技術等，使得自吸發動機油耗大幅降低，這些對於自吸發動機的更深入的挖掘，讓自吸發動機在動力和燃油油耗方面，擁有更好的表現。 ——但是，對於成本的極致追求，讓更多的車企向僅僅加個渦輪，就能獲取動力提升，和同等動力下更快的獲取燃油效果。而在自吸發動機上，如果達到同等的動力和燃油效果，無疑要投入的更多。最終，這兩個發動機的發展方向的結果，渦輪增壓發動機的優勢，是犧牲自吸發動機可以帶來更高順暢性的體驗來換取的。 ——至於三缸發動機，自從福特1.0T EcoBoost發動機獲得多年的美國某最優發動機稱號後，三缸小排量渦輪增壓發動機的趨勢已經勢不可擋。但是，我個人始終認為，三缸小排量渦輪增壓發動機最優的用法，還是和電動系統組成混動系統，這也才能把起步階段，表現更加明顯的三缸發動機的缺陷彌補起來；也在高速再加速階段，三缸發動機後勁不足時，電力動力系統，能給予它幫助，才能讓消費者不再對三缸發動機的痛心疾首。

最主要是節能，百公里油耗能達5升左右。當然平順性肯定會差一些，但由於技術較簡單，只要加平衡輪可大大減少振動，但如果發動機缺缸執行，那振動可能會較大，動力輸出可能會小很多。當然為了符合更嚴格的排放標準，搞三缸機也許是一項不錯的選擇！