SUV車型高大，外形威猛，讓人一看就覺得很結實。有些轎車眼睛圓圓的，身材流線型，比較小巧，讓人覺得弱不禁風。

其實這是有誤區的，車輛是否安全結實，與他的設計是否合理，安全係數高不高，用的材料好不好有關，不能只憑外觀判斷，車不可貌相。沃爾沃的轎車安全係數就很高。

有一句俗話叫做“身大力不虧”。同級別的轎車和SUV相比，SUV的體型要比轎車威猛不少，大家自然就覺得它更結實、更安全了。就像兩個同樣身高的人，一個胖子，一個瘦子，大家自然而言的覺得胖子更有勁、更耐摔。對於使用車身材料及鋼板的強度來說，轎車和SUV是差不多的，並不存在SUV所使用的材料及鋼板強度更高這一說。

但是如果嚴格按照汽車安全評判標準來看，從主動安全、被動安全以及碰撞安全這幾個維度來看，事實上轎車的安全性是要高於SUV的。轎車一般都是三廂結構，前後都有緩衝吸能區，中間是結實的乘員艙，一般發生事故時對車內乘員保護的都比較好；而SUV是兩廂結構，後部緩衝區較小，特別是對於七座SUV來說，最後面的兩個座位與外部只隔了一個後門，如果發生追尾事故，這兩個位置幾乎沒有任何防護，傷亡率非常高。另外SUV車身重心高，在碰撞、高速變道（麋鹿測試）等情況下，更容易發生側翻。還是以兩個人來舉例，瘦子更靈活，而胖子更容易摔倒，就是這個道理。

那麼如果讓同級別的轎車和SUV正面碰撞，哪一個會更吃虧、損傷更大呢？還真有人做過這方面的實驗，結果是轎車損傷更大。這就好像胖子和瘦子在奔跑中撞到了一起，一般瘦子都會被彈開摔倒一樣，而胖子受到的衝擊較小。另外，SUV比較高大，與轎車碰撞時會避開轎車結實的防撞鋼樑，直接撞在前機蓋上，而轎車會撞擊在SUV結實的底盤上，所以看起來轎車要更慘一些，損傷也更大。不過對於乘員的保護，轎車是優於SUV的。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

這個感覺是正確的！

需要澄清的一個概念。

汽車在中國是一個泊來品。汽車分類方法不很規範。

中國乘用車=轎車+小型客車。車型代號6(客車)，7(轎車)

越野車是以一個獨立型譜出現，車型代號(2)。

沒有乘用車概念！

中國的越野客車類不再以獨立車型出現，都市越野車(都市SUV)概念引入中國(SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle)。

在國內普遍將SUV等同於越野車，為了區分真正的越野車，行業就有了都市SUV和硬派SUV之分。

硬派SUV即傳統的越野車，如，北京吉普，霸道，Pajero，陸地巡洋艦等。

目前中國市場大都是都市SIV。

乘用車概念在2015左右得到進一步規範轎車，小型客車，乘客用越野車統一納入乘用車統計範疇。

目前，中國越野乘用車還是一個模糊概念，其核心在於硬派越野車的製造與研究還比較落後。

硬派SUV在脫困，特殊道路設計上優於都市SUV和轎車。

特殊環境安全設計，如側翻，滾翻車身保護，放刮摖，底盤裝甲等。

因此，硬派SUV確實比普通轎車的安防措施優於普通轎車。

兩車互懟，應該是轎車吃虧，主要是重量不佔優勢。但行車過程中，SUV重心高、剎車距離長、操控性差一點，會比轎車更易出交通事故，應對極限情況要若一些。