直升機一般高度低，飛行原理不同於固定翼，飛機出故障後，控制飛機保持穩定比逃生更有效，直升機彈射技術目前看，還沒有哪個國家願意去做過多嘗試！

就目前的直升機技術來看，一旦發生空中故障或者被擊傷，需要進行逃生時，只有下面的這兩種方法了：

1、自旋迫降——這是最為主流的救生方式。

直升機升力產生機理雖然也和固定翼飛機一樣，來自於空氣動力學，但是也有其特殊的地方。固定翼飛機一旦故障就會大角度俯衝失速，直升機發生故障了，只要主旋翼還在轉動，那就還有升力產生，當然這種升力是不足平衡重力的，不過不要小看這個殘餘升力，它可以極大的降低直升機墜落速度，因此，直升機的這種迫降方式就是依靠主旋翼進行較低墜落速度的迫降來進行逃生的，飛行員自身還是得老老實實的待在駕駛艙內。說得通俗點，就是儘可能降低墜落速度，硬是往下掉。

當然，直升機機體結構也進行了吸收墜落衝擊載荷的最佳化設計，在墜落瞬間依靠自身的破壞來吸收一部分衝擊能量，從而最大程度的保護飛行員。

這種方式是歐美直升機系列中普遍性採用的，蘇聯/俄羅斯直升機也有采用這種方式的。

2、彈射救生——這種方式就如同普通固定翼戰鬥機那樣，彈射之後，飛行員開啟降落傘，安全脫離機體並降落地面。不過比較麻煩的是，通常要事先爆破方式將主旋翼炸掉，然後才可以實施彈射，否則就會切割飛行員。

這種方式的救生主要在蘇聯/俄羅斯的少數型號上採用，比如俄羅斯卡-52武裝直升機上。

所以，總的來說，對於直升機而言，還是第一種方式，硬抗著陸是其幾乎唯一的迫降方式。

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