啟典所推出的150U和150G1因為外形和配置都比較搶眼，所以關注度比較高，但也有車友認為它就是一個花架子，最核心的動力總成並沒有什麼值得引以為傲的地方，那麼真的是這樣嗎？
其實不然我們不能用有色眼鏡去看待一款正在崛起的自主品牌摩托車，可能它會有這樣那樣的不足，但見都沒見就一票否決顯然太過殘忍，所以我們一定要客觀公正的去看待，一款新型車型，並不能以以往的認知就完全否定別人的進步。啟典150G1搭載一款自主研發的高效能發動機，它的高效能主要體現在了技術的應用和效能的表現兩個方面，這款發動機採用了單缸四氣門水冷的設計，它實際排量149.8ml，壓縮比12.5:1，最大功率13KW，最大扭矩16N.m，並配套滑動離合六擋變速箱。
從動力引數來說它已經做到了碾壓同排量車型，並且實際的效能表現也比較出彩，不管是提速，還是扭力的輸出都會給你眼前一亮的效果。
但如此誘人的引數就會成為別人的槽點，首先質疑的人群會說，150排量根本就沒必要加裝水冷，如果耐用的話常規的風冷就能滿足發動機的散熱需求，150G1採用水冷顯然是不自信的表現。
當然以常規的車型表現來看這種說法確實能站得住腳，但不要忘了高壓縮比發動機能有幾款機型是使用風冷散熱的，當然這又會成為別人的槽點，這明顯就是因為效能不夠，過渡壓榨發動機才造成了壓縮比超高。
確實在排量不變的前提下，要想獲得最大的效能表現，唯有提升壓縮比，但其它品牌採用高壓縮比怎麼就成了效能的代表，技術的王者，到了自主品牌就成了不自信的表現呢？
所以這和自信不自信沒有直接關係，它絕對是技術水平的提升，效能給力的基礎，至於耐不耐用，並不能以理論基礎全票否決。
由此可見，啟典150G1動力總成，效能和技術水平沒問題，以目前的資訊來看基本的穩定性也是有的，並不會一無是處。至於後期會怎樣完全取決於發動機的真實表現，現在過於樂觀或者悲觀都不具備參考的價值。
啟典所推出的150U和150G1因為外形和配置都比較搶眼，所以關注度比較高，但也有車友認為它就是一個花架子，最核心的動力總成並沒有什麼值得引以為傲的地方，那麼真的是這樣嗎？
其實不然我們不能用有色眼鏡去看待一款正在崛起的自主品牌摩托車，可能它會有這樣那樣的不足，但見都沒見就一票否決顯然太過殘忍，所以我們一定要客觀公正的去看待，一款新型車型，並不能以以往的認知就完全否定別人的進步。啟典150G1搭載一款自主研發的高效能發動機，它的高效能主要體現在了技術的應用和效能的表現兩個方面，這款發動機採用了單缸四氣門水冷的設計，它實際排量149.8ml，壓縮比12.5:1，最大功率13KW，最大扭矩16N.m，並配套滑動離合六擋變速箱。
從動力引數來說它已經做到了碾壓同排量車型，並且實際的效能表現也比較出彩，不管是提速，還是扭力的輸出都會給你眼前一亮的效果。
但如此誘人的引數就會成為別人的槽點，首先質疑的人群會說，150排量根本就沒必要加裝水冷，如果耐用的話常規的風冷就能滿足發動機的散熱需求，150G1採用水冷顯然是不自信的表現。
當然以常規的車型表現來看這種說法確實能站得住腳，但不要忘了高壓縮比發動機能有幾款機型是使用風冷散熱的，當然這又會成為別人的槽點，這明顯就是因為效能不夠，過渡壓榨發動機才造成了壓縮比超高。
確實在排量不變的前提下，要想獲得最大的效能表現，唯有提升壓縮比，但其它品牌採用高壓縮比怎麼就成了效能的代表，技術的王者，到了自主品牌就成了不自信的表現呢？
所以這和自信不自信沒有直接關係，它絕對是技術水平的提升，效能給力的基礎，至於耐不耐用，並不能以理論基礎全票否決。
由此可見，啟典150G1動力總成，效能和技術水平沒問題，以目前的資訊來看基本的穩定性也是有的，並不會一無是處。至於後期會怎樣完全取決於發動機的真實表現，現在過於樂觀或者悲觀都不具備參考的價值。