用電力作為牽引列車，必須滿足以下條件：1,到執行的線路上必須要有供電裝置（接觸網）。2,列車執行時間內接觸網有可靠的供電。有些線路原本就不是電氣化區段，當然不能用電力機車牽引。還有的貨車在車站要向貨物線取送車，而該線路未裝設接觸網。如果列車在中途要開往非電氣化線路也不能用電力機車牽引。再有一種情況，就是列車執行時間內接觸網故障或按計劃停電檢修時。專用調車機因在站內因過分相和分段絕緣器多，也只能用非電力機車。

不知道你說的用電和不用電是什麼概念，要說用電不用電貨車不管以前還是現在，好像除了冷藏車和特種車之外基本都不用電，如果你說牽引方式不用電那就是大錯特錯了，現在的鐵路運輸恰恰相反，電氣化比例越來越高，這也就是說用電牽引的車越來越多了，如果從這個角度考慮，用電不降反升。

現在電氣化鐵路的比例越來越高，使用電力機車牽引的列車也越來越多，除了沒有電氣化的鐵路還是使用內燃機車牽引外，其它電氣化鐵路的貨運列車都是電力機車在牽引，特別是那些直通貨運列車。當然編組站和一些樞紐內的貨運站擔當調車機車的是內燃機車，而且是專門作調機的內燃機車，外走廊式，內燃機車畢竟比電力機車更靈活。

但是有些電氣化鐵路沿途小站擔當調機的依然是摘掛列車的本務機車，這些本務也是電力機車，因為那些遠離樞紐的小站不可能專門配調車機車。當然有些樞紐內小運轉貨列本務機車同時也擔當調車機車，所以在有些電氣化線路也會看的內燃機車牽引貨列。另外那些廠礦專用鐵路也是用的內燃機車。

但是總的來說，現在國內電氣化鐵路的比例越來越高，貨車使用電力機車牽引的也越來越多，幹線內燃機車的佔比也越來越低。