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1 # 熊貓愛飛行
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2 # 熊貓愛飛行
不知道題主所說的強大是什麼概念？
如果說的是發動機的推力的話，那毫無疑問是波音777佔得上風。波音777有三種動力選擇，分別是GE90、PW4000和羅羅trent800，三款引擎的最大推力都超過了40噸。其中GE90-115b更是飛機“發動機之王”，它的單臺最大推力可以達到52噸，無人能敵，用以驅動波音777-200LR和波音777-300ER。目前正在研製的波音777X，它所選用的引擎是GE9X，它的最大推力雖不及前輩GE90-115b，但是它的風扇直徑卻稱冠全球，達到了134英寸（3.4米），比波音737的機身還粗。
（上圖為GE90-115b發動機）
（上圖為GE9X發動機）
而空客A330也有三款引擎可供選擇，分別是羅羅Trent700、PW4000和GE CF6。這三款引擎的推力比波音777都要小一個級別，大約在30噸左右。
（上圖為南航A330的Trent700引擎）
如果是論個頭大小的話，也是波音777佔得上風。波音777無論是在機身長度還是在機身寬度上都要比A330大一圈，因此載客量也更大。我們拿波音777-300ER和空客A330-300來做對比。波音777-300ER機身長73.9米，寬6.19米，客艙寬5.86米，經濟艙最多一排10座（3-4-3佈局），載客量在350人~450人左右。而空客A330-300機身長63.6米，寬5.64米，客艙寬5.28米，傳統經濟艙一排8座（2-4-2佈局，也有極個別廉航採用了一排9座的3-3-3佈局），載客量在250人~330人左右。
（上圖為南航波音777-300ER）
（上圖為南航空客A330-300）
如果論市場銷量的話，空客A330略佔上風。由於777和A330所針對的市場不同，因此兩者並不互為直接競爭，可以說兩者是都是各自細分市場上的香餑餑。在中國，空客A330更是保有量排名第一的寬體客機。截至目前位置，波音777總交付數量超過了1500架，而空客A330的總交付數量已經超過了1800架。
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不知道題主所說的強大是什麼概念？
如果說的是發動機的推力的話，那毫無疑問是波音777佔得上風。波音777有三種動力選擇，分別是GE90、PW4000和羅羅trent800，三款引擎的最大推力都超過了40噸。其中GE90-115b更是飛機“發動機之王”，它的單臺最大推力可以達到52噸，無人能敵，用以驅動波音777-200LR和波音777-300ER。目前正在研製的波音777X，它所選用的引擎是GE9X，它的最大推力雖不及前輩GE90-115b，但是它的風扇直徑卻稱冠全球，達到了134英寸（3.4米），比波音737的機身還粗。
（上圖為GE90-115b發動機）
（上圖為GE9X發動機）
而空客A330也有三款引擎可供選擇，分別是羅羅Trent700、PW4000和GE CF6。這三款引擎的推力比波音777都要小一個級別，大約在30噸左右。
（上圖為南航A330的Trent700引擎）
如果是論個頭大小的話，也是波音777佔得上風。波音777無論是在機身長度還是在機身寬度上都要比A330大一圈，因此載客量也更大。我們拿波音777-300ER和空客A330-300來做對比。波音777-300ER機身長73.9米，寬6.19米，客艙寬5.86米，經濟艙最多一排10座（3-4-3佈局），載客量在350人~450人左右。而空客A330-300機身長63.6米，寬5.64米，客艙寬5.28米，傳統經濟艙一排8座（2-4-2佈局，也有極個別廉航採用了一排9座的3-3-3佈局），載客量在250人~330人左右。
（上圖為南航波音777-300ER）
（上圖為南航空客A330-300）
如果論市場銷量的話，空客A330略佔上風。由於777和A330所針對的市場不同，因此兩者並不互為直接競爭，可以說兩者是都是各自細分市場上的香餑餑。在中國，空客A330更是保有量排名第一的寬體客機。截至目前位置，波音777總交付數量超過了1500架，而空客A330的總交付數量已經超過了1800架。