首先這種情況是出現在後輪驅動的車上。 車輛正常行駛保持車輪足夠附著力的時候，這都沒有問題，而一旦車輪因為驅動力過大而打滑，則橫向的附著力將失去。此時前驅車沒有問題，除了前進的加速度減低以外，並不會出現失控的狀態。而後驅車則不同，由於車輛是被推著走的，後輪一旦打滑，沒有足夠的橫向附著力，車輛就會發生甩尾。尤其是雨雪天氣駕駛時這種感覺更為明顯，對於大多數民用車，特別是中小排量的家用轎車而言，易於操縱是非常重要的，畢竟這種定位的車不能對於駕駛員提出過高的要求，因此這個級別的車基本上會採用前驅。而高級別的車，則透過增加電子輔助裝置，緩解這一問題。而對於那種追求效能的超級跑車，本身就是一匹烈馬，它要求車主有較高的駕駛技術，因此採用後驅在操縱性方面也不會出現問題。 我們再來看看前驅車和後驅車在高速過彎時，如果急加速的表現差異。如果從操控特性上來說，前驅車容易出現推頭，這是因為前驅車的重心靠前，在過彎時車頭較重，受離心力的影響更嚴重，一旦這種力量達到輪胎抓地的極限，就會出現轉向不足。如果此時我們在彎道大力加速呢？這樣情況會更糟，轉向不足會進一步加劇。由於車輛提速時重心會向後轉移，這種對於前驅車來說是災難性的，因為這會導致下壓力驟減，如果大力加速很容易讓驅動輪發生打滑，此時輪胎的接地面由從靜摩擦轉變為滑動摩擦，這樣一來會使輪胎附著力顯著減小，橫向抓地力會進一步降低。最終車輛會沿著彎道的外切線以更大的圓弧飛出去…… 後驅車因為重心分配接近50：50，發動機縱置利於安裝更好的懸架系統，後輪驅動能有利於提高驅動輪的抓地力。當進入極限過彎的時候，如果不急加速，後驅車的過彎極限速度是要遠高於前驅車的。但是前置後驅車也有個毛病，那就是操縱穩定性不好，在過彎急加速的時候容易出現轉向過度。其實這很好理解，極限過彎的時候，後驅車的前後配重接近50：50，也就是前輪和後輪的橫向抓地力相當。此時如果急加速，特別是對於大排量車或者路面附著力偏低的時候，後輪會出現驅動打滑。基於前面前驅加速打滑的原理，後輪的抓地力會迅速下降，從而後輪沒有足夠的橫向抓地力來是車尾保持預定軌跡行駛，車的尾部沿著圓弧的外切線發生滑移，這就形成了轉向過度。
首先這種情況是出現在後輪驅動的車上。 車輛正常行駛保持車輪足夠附著力的時候，這都沒有問題，而一旦車輪因為驅動力過大而打滑，則橫向的附著力將失去。此時前驅車沒有問題，除了前進的加速度減低以外，並不會出現失控的狀態。而後驅車則不同，由於車輛是被推著走的，後輪一旦打滑，沒有足夠的橫向附著力，車輛就會發生甩尾。尤其是雨雪天氣駕駛時這種感覺更為明顯，對於大多數民用車，特別是中小排量的家用轎車而言，易於操縱是非常重要的，畢竟這種定位的車不能對於駕駛員提出過高的要求，因此這個級別的車基本上會採用前驅。而高級別的車，則透過增加電子輔助裝置，緩解這一問題。而對於那種追求效能的超級跑車，本身就是一匹烈馬，它要求車主有較高的駕駛技術，因此採用後驅在操縱性方面也不會出現問題。 我們再來看看前驅車和後驅車在高速過彎時，如果急加速的表現差異。如果從操控特性上來說，前驅車容易出現推頭，這是因為前驅車的重心靠前，在過彎時車頭較重，受離心力的影響更嚴重，一旦這種力量達到輪胎抓地的極限，就會出現轉向不足。如果此時我們在彎道大力加速呢？這樣情況會更糟，轉向不足會進一步加劇。由於車輛提速時重心會向後轉移，這種對於前驅車來說是災難性的，因為這會導致下壓力驟減，如果大力加速很容易讓驅動輪發生打滑，此時輪胎的接地面由從靜摩擦轉變為滑動摩擦，這樣一來會使輪胎附著力顯著減小，橫向抓地力會進一步降低。最終車輛會沿著彎道的外切線以更大的圓弧飛出去…… 後驅車因為重心分配接近50：50，發動機縱置利於安裝更好的懸架系統，後輪驅動能有利於提高驅動輪的抓地力。當進入極限過彎的時候，如果不急加速，後驅車的過彎極限速度是要遠高於前驅車的。但是前置後驅車也有個毛病，那就是操縱穩定性不好，在過彎急加速的時候容易出現轉向過度。其實這很好理解，極限過彎的時候，後驅車的前後配重接近50：50，也就是前輪和後輪的橫向抓地力相當。此時如果急加速，特別是對於大排量車或者路面附著力偏低的時候，後輪會出現驅動打滑。基於前面前驅加速打滑的原理，後輪的抓地力會迅速下降，從而後輪沒有足夠的橫向抓地力來是車尾保持預定軌跡行駛，車的尾部沿著圓弧的外切線發生滑移，這就形成了轉向過度。