我覺得右側安裝一到兩條彈射跑到就夠！艦首保留滑越甲板加長30米！然後加強殲20發動機的推力！如果兩臺發動機推力能達到美軍F135的水平更強的發動機配合更長的飛行甲板！做到滿油滿彈起飛不成問題！應為F35可以部署在出雲級上也可以部署在黃蜂級兩棲登陸艦上！這些連滑越甲板都沒有！一兩條兩條電磁彈射器就用來彈射預警機和無人機！8萬噸常規動力足夠了！造個五六艏花不了幾個錢維護起來也會簡單方便很多很多！也許也許從北到南大部分船廠都能維護這種航母！亞太地區抵抗住美國能有效的威懾住附近幾個不服的小鄰居就足夠了！

說電磁彈射耗電巨大，其實是一種誤解。電磁彈射的能耗遠比蒸汽彈射的能耗要低的多。熱能轉機械能的效率通常在30～35%，而電能轉機械能則在70～80%。

電磁彈射裝置其實就是一臺直線電機，其功率也就是4～5MW，大型航母通常佈置3～4臺彈射裝置，滿算也就是20MW。

若中國產航母採用電磁彈射，採用一臺qc280燃氣輪機足矣，30MW的功率，再加中冷，功率還可再高。再加上超級電容儲能，回收飛機降落時的能量，是相當節省電能的。

在航母起飛的戰機，通常是一架一架的起飛，緊急情況下，才是雙機起飛。因此，一臺qc280燃氣輪機的功率是有冗餘的。中國在常溫超導技術是世界領先的，會不會直線電機也採用常溫超導電機呢？若是，那就太節能了。因此，航母採用燃氣輪機作為動力源，不會存在電源不足的問題，何況中國在電能輸變電是執世界牛耳，而且還有一位世界頂級的艦載中壓直流大拿。

航母的飛行甲板是有距離限制的，而助跑是大部分飛機起飛的必然過程，並且這個過程的距離也非常的長，遠遠大於甲板的長度。為了解決這個問題，彈射起飛成為了航母上飛機起飛的主要手段，其中最先進的當屬電磁彈射。如果一艘燃氣動力驅動的航母使用電磁彈射，會不會引發電力不足的問題？

關於這個問題，如果現在討論的話還是太早了。電磁彈射技術目前還是處於研發和論證階段，沒有任何的實質性的測試。電磁技術最早出現於美國，本世紀初，電磁炮和電熱炮等新概念武器由美國最先提出，而各種電磁技術也是由此開始衍生出來的。不過呢，目前為止任何電磁武器都沒有投入使用，所以說，要分析這個問題，還需要分析電磁的特性。

電磁技術應用於航母，其耗電能力還是一個未知數的，但是耗電量極高是非常有可能的，畢竟現在投入使用的電磁技術都很耗電。電磁彈射技術的耗電問題也會成為研究者的重要研究課題，如果論證出其耗電量巨大的話，這項技術是不會出現在非核動力驅動的航母上的，無論是蒸汽機還是燃氣輪機，原因如下。

對於航母來說，核動力不僅僅是一種新型能源和清潔能源，更是一個恐怖的電力來源。眾所周知，航母的動力來源提供的不僅僅有動力，還有電力，而核反應堆相比於蒸汽機和燃氣輪機而言，其輸出動力就不是一個級別的，可以說核航母的電力非常充裕，安裝一套電磁彈射器，其消耗的電能也不會對整艦電力系統造成很大的影響。

反觀那些沒核反應堆的航母，它們的動力來源多為燃氣輪機和蒸汽機，雖然輸出動力也很可觀，不過要帶動航母這個大傢伙，還要給全艦各種電器供電，這麼看來，那些輸出的電力還有不夠用的傾向，更不用提再安裝電磁彈射器了。中國003航母緊急叫停也是出於這方面的原因，等到全電推進技術突破了才會考慮電磁彈射的問題。

雖然燃氣輪機的航母用不了電磁彈射，不過完全可以用其他辦法解決的，比如安裝兩個蒸汽彈射器在右側，這樣可以預留30米的滑翔距離在前部，更加有利於飛機的起飛。給艦載機配備更加強勁的發動機，做到滿載彈射也不是問題，所以說，沒必要過分糾結於電磁彈射。