我在重慶摩博會現場，讓我來為你作答！
早在大概兩年前，宗申就低調的與諾頓“聯姻”，並宣佈要共同研發一款650cc雙缸發動機，從此宗申正式聯手國外“大牌”，與錢江，春風，隆鑫一樣，強勢邁入中國產大排行列！
先說說諾頓吧：諾頓是一個來自英國的品牌，作為一個老牌英倫摩托車品牌，一直和國內摩友有很大的“距離”。諾頓作為英國摩托車代表品牌，首臺摩托車誕生於1902年，與凱旋、BSA並稱英國摩托車三大品牌。多年來在曼島TT、MotoGP等當時的頂級摩托賽事中奪得無數冠軍。更曾在一戰、二戰中為英國政府和俄國政府生產軍用摩托。切·格瓦拉曾騎著“諾頓500”馳騁美洲大陸，開啟他偉大的革命之旅。在歐美擁有無數擁護者，是經典摩托的代名詞。 國內對諾頓最早的接觸，應該是在電影《摩托日記》中切.格瓦拉的座駕 諾頓500吧！
外觀方面：不得不說宗申的策略是對的，沒有人云亦云的去模仿“水鳥”造型，而是“出其不意”的選擇沒有“鳥嘴”的“非雙”造型。 外觀高大魁梧，飽滿有力，顏值頗高，但感覺線條有些複雜凌亂，不是很簡約凌厲。
動力方面：這款650cc雙缸發動機是諾頓公司主要針對包括印度在內的亞洲國家所開發的新型動力平臺，甚至比之前的961cc並列雙缸發動機更加強大。該發動機具有270度的曲柄，其設計將有三個功率等級，其中最高階的高規格是175bhp增壓版本，然後是一個通常吸氣的高效能版本在100bhp，一個低功率版本，低於70bhp。這三個版本來自同樣基礎核心的650cc平行雙缸發動機。目前已經得知RX6是採用的低功率版本發動機。
宗申與英國諾頓共同研發的這款ZS650並列雙缸電噴水冷發動機，實際排量649cc，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。配合國際六檔溼式離合變速器，強調低轉大扭矩，加速拉扯感十足，發動機調教也非常適合拉力休旅。具體駕駛感受現在還無從得知。
1.原廠自帶全車大包圍護槓，自帶三箱。
2.寬大的可調節風擋，寶馬款無鑰匙一鍵啟動！
3.KYB前倒置減震（預載，阻尼可調節），KYB後側置單減震
4.全車LED燈光，TFT大屏全綵儀表，多種駕駛模式可調！
5.高強度合金編織車架，合金異型後搖臂。
6.前120後160鋁合金輪轂配真空胎； 前雙碟配日清對向四活塞卡鉗，後單碟配日清雙活塞卡鉗；標配ABS系統！ 標配 滑動離合器！
7.座高820mm，最小離地間隙170mm，軸距1450mm，整備質量215kg，油箱容積22升左右。
這臺650cc的發動機，宗申肯定不會只把他拿來做拉力車，還有巡航車RK6，復古車阿特拉斯。。。 定會將“一招鮮吃遍天”，進行到底！
宗申的這一記猛藥，定會使國內的中大排量摩托車市場攪起一陣“激烈對抗”，對於我們來說，這是好事啊！ 有競爭才有進步，有進步才有希望，才會有更多更好的摩托車湧現。 到時候，春風KTM，錢江貝納利，隆鑫無極寶馬，宗申阿普利亞賽科龍諾頓。。。。這畫面不敢想！
我在重慶摩博會現場，讓我來為你作答！
早在大概兩年前，宗申就低調的與諾頓“聯姻”，並宣佈要共同研發一款650cc雙缸發動機，從此宗申正式聯手國外“大牌”，與錢江，春風，隆鑫一樣，強勢邁入中國產大排行列！
先說說諾頓吧：諾頓是一個來自英國的品牌，作為一個老牌英倫摩托車品牌，一直和國內摩友有很大的“距離”。諾頓作為英國摩托車代表品牌，首臺摩托車誕生於1902年，與凱旋、BSA並稱英國摩托車三大品牌。多年來在曼島TT、MotoGP等當時的頂級摩托賽事中奪得無數冠軍。更曾在一戰、二戰中為英國政府和俄國政府生產軍用摩托。切·格瓦拉曾騎著“諾頓500”馳騁美洲大陸，開啟他偉大的革命之旅。在歐美擁有無數擁護者，是經典摩托的代名詞。 國內對諾頓最早的接觸，應該是在電影《摩托日記》中切.格瓦拉的座駕 諾頓500吧！
再來看宗申的這款大排量拉力休旅車 賽科龍 RX6 650：外觀方面：不得不說宗申的策略是對的，沒有人云亦云的去模仿“水鳥”造型，而是“出其不意”的選擇沒有“鳥嘴”的“非雙”造型。 外觀高大魁梧，飽滿有力，顏值頗高，但感覺線條有些複雜凌亂，不是很簡約凌厲。
動力方面：這款650cc雙缸發動機是諾頓公司主要針對包括印度在內的亞洲國家所開發的新型動力平臺，甚至比之前的961cc並列雙缸發動機更加強大。該發動機具有270度的曲柄，其設計將有三個功率等級，其中最高階的高規格是175bhp增壓版本，然後是一個通常吸氣的高效能版本在100bhp，一個低功率版本，低於70bhp。這三個版本來自同樣基礎核心的650cc平行雙缸發動機。目前已經得知RX6是採用的低功率版本發動機。
宗申與英國諾頓共同研發的這款ZS650並列雙缸電噴水冷發動機，實際排量649cc，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。配合國際六檔溼式離合變速器，強調低轉大扭矩，加速拉扯感十足，發動機調教也非常適合拉力休旅。具體駕駛感受現在還無從得知。
配置方面：1.原廠自帶全車大包圍護槓，自帶三箱。
2.寬大的可調節風擋，寶馬款無鑰匙一鍵啟動！
3.KYB前倒置減震（預載，阻尼可調節），KYB後側置單減震
4.全車LED燈光，TFT大屏全綵儀表，多種駕駛模式可調！
5.高強度合金編織車架，合金異型後搖臂。
6.前120後160鋁合金輪轂配真空胎； 前雙碟配日清對向四活塞卡鉗，後單碟配日清雙活塞卡鉗；標配ABS系統！ 標配 滑動離合器！
7.座高820mm，最小離地間隙170mm，軸距1450mm，整備質量215kg，油箱容積22升左右。
這臺650cc的發動機，宗申肯定不會只把他拿來做拉力車，還有巡航車RK6，復古車阿特拉斯。。。 定會將“一招鮮吃遍天”，進行到底！
宗申的這一記猛藥，定會使國內的中大排量摩托車市場攪起一陣“激烈對抗”，對於我們來說，這是好事啊！ 有競爭才有進步，有進步才有希望，才會有更多更好的摩托車湧現。 到時候，春風KTM，錢江貝納利，隆鑫無極寶馬，宗申阿普利亞賽科龍諾頓。。。。這畫面不敢想！