按國家標準《機動車執行安全技術條件》（GB7258-2004），城市公共汽車及無軌電車，按每1人不小於0.125平方米（即除座位每平方米最多站立8人）。按這個標準，要想超員很難。。。

公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上,公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載

想要讓公交車超載要掌握如下技能

公交車的載客規定沿用87年《機動車安全執行技術條件》，該規定為公交車上沒人所佔的平面空間為0.125㎡，也就是1㎡允許站立8個人。

以平均45cm的肩寬計算平均每個人佔據的立體空間約在0.15㎡左右，但加上隨身攜帶的物品以及因為男女有別不能人挨人人擠人，所以一平方面能站5~6個人已經很誇張了，所以以公交車不可能超載，除非疊羅漢。

目前還沒有過一起案例是關於公交車超載，而且隨著車輛動力技術、內飾環境的改善也很難在改變，因用車體驗理論上會越來越好；但使用公交車的人也越來越多，運輸壓力當然會越來越大，在不提升運力的前提下不增加核載人數就已經不錯了。不過8人也已經是極限，真的站滿了也能被擠成驢皮影，但這種情況應該是有所改善的。

公交車乘坐的費用從一角錢已經升級到2元錢，票價倍數級增長用車體驗也應該提升，現行標準已經不適合實際情況了；在票價上漲的前提下應該增加公交車的班次，至少應該在高峰期調整，運力的提升才能改善乘坐體驗也才能和票價相符。

否則體驗太差加之消費升級會有更多人選擇綠色出行、共享交通或者是使用私家車，屆時公交車的收益也會明顯下降。

加之後期雲軌雲巴等城市軌道交通的普及，公交車如不增加密度改善體驗，可以這種交通工具會成為歷史也不是可能啊；一切向錢看，讓票價和和體驗成正比吧。

因為城市公交對車速有嚴格的規定限制。每小時不超過五十公里。而且每一個站間距離不超過一至兩公里。而且隨時都有上下車的人，客運量變化大，正常車速也就三十多公里。所以安全係數比較高。