公交車不論是鄉下還是城市，這類車不會超載即使車內擠到爆。

公交車的載客規定按照《機動車安全執行技術條件》說明，車內沒人的佔地面積為0.125㎡，按規定計算不多不少一平方正好可以站8人。

8個人一平方是什麼概念呢？

普通的瓷磚有一米見方的，一塊瓷磚上不算擁擠的話穩穩的站四個人是沒有問題的，但人數再多估計就得人挨人人擠人了。

普通的公交車以12米長大巴為例，寬度一般在2.5米左右，去掉駕駛座和座椅位置約能省下10㎡左右，這點空間按照規定可以擠下80人；而座椅一般在25~30個，正常擁擠狀態可以乘坐接近110人，按照規定在座椅前後都站滿人的話可以容納200人。

實際公交車是很難容納這麼多人的，每平方8個人並不現實，所以寬鬆的管理規定決定了公交車不會超員，當然也就沒有超員危險的說法了。

公交車存在的意義是緩解城市交通壓力，如果對運力限制過多整個城市的執行節奏會被嚴重拖慢，所以唯一不按照座位數限制乘員數的公路交通也就是公交車了。

至於安全也無需擔心，公交車的限速普遍在40km/h以內，城市快速路或者環線也會控制在60km/h以內，除非曾經的武漢公交車會非常暴力但這種情況嚴重影響安全也被叫停。

公交車渾身是鐵在城市如果發生事故也是全勝，所以被動安全防護還是相當可靠的；至於在郊區或農村路段客流量本就不大，除非節假日會有比較明顯的擁擠，但公交車畢竟都是專職司機駕駛風格和經驗不比一般小車司機，安全也是有保證的。

乘坐公交車不用過於擔心安全，很多城市的車輛已經配備了超速預警系統和行駛軌跡檢測，只要車輛超速駕駛員是會被處罰的，選擇相信這些司機別給司機添麻煩就好。個人觀點、僅供參考。

嗯，肯定有的，先說說鄉下或者村莊之間的公路，可能路況不好或者破舊，顛簸容易掉溝裡或者熄火，還有的地方有盤山路，就更加危險了，急轉彎失重會甩出車道

有很大的交通隱患，尤其是在節日裡。首先，現在鄉下的車子也是越來越多，但是缺乏有效的監管。比如說鄉下很少有交警，雖然酒駕查的很嚴，嚴禁酒駕的標語也到處都是，但是在過年期間仍然存在大量的酒駕問題，而公交超員一旦出問題就會是很大的事故。

其次，農村的道路一般來說都修的比較窄，幾乎是沒有辦法兩車並行的，就連對面駛來的車都需要很好的技術才能錯開，所以超員也會導致問題更加嚴重。

還有就是，渣土車，尤其在煤炭資源豐富的城市，各種超載會把道路毀壞，一個坑接一個坑。冬天積雪沒人處理等問題也會使得道路結冰情況更加嚴重，所以說公交車超員在鄉下會更不安全。

這裡有2個概念。我需要確定下鄉下執行的是公交車和大巴車？

我這邊鄉下大執行的一般都是大巴車，核坐40-60人不等的，這類大巴車是有超員限制的。如果超過核准人數，肯定存在安全隱患，加上鄉間山路崎嶇，本身就很考驗駕駛員技術，如果加上超載這個不穩定因素，極大的增加了發生事故的可能。在我小時候，那時候大巴車超載不要太嚴重，大巴過道里都坐滿了小板凳。售票員甚至在超載的情況下繼續攬客，“上來，上來，有幾個馬上下了”不過那個都是20年前的事情了。現在的大巴車運管對超載查的很厲害，抓到就是罰款，所以一般司機不敢超載。上次遇到個超載了1個乘客的，售票員讓他過幾個路口的時候都低頭蹲在在過道里。

但是如果你問的是鄉下的公交車，檢驗合格又納入公交體系的公交車的話。那就不存在超載這一說，因為公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。