如果在雙離合變速器的輸入軸奇數擋齒輪、偶數擋齒輪上各聯接一個電機，就變成了雙p2型混動，可以實現串聯增程混動、多檔位電驅動，雙電機多檔並聯混動，理論上是最佳的混動，還可以多檔位發動機直驅，結構還挺簡單的。

輸入軸奇數擋齒輪不能直接連電機，是透過兩級齒輪才可以連的，第一個是上方輸出軸上的奇數擋空套齒輪，第二個是過橋齒輪。另一個電機也是透過上方輸出軸上的偶數擋空套齒輪、和過橋齒輪連線。兩個電機是平行於上方輸出軸的，應該是可以有地方佈置的。

結構比傳統的雙離合只增加兩個電機和兩個過橋齒輪，改變很小。效果驚人，雙p2混動。並聯、串聯、單聯、混聯、合聯，而且是多檔位的。因為雙電機p2有奇數、偶數兩條多擋傳動路線，而且p2電機的位置是最好的，比p1、p3都更好。雙p2混動最理想了。

雙p2型混動的效能最強，因為發動機、兩個電動機三個動力的扭矩可以隨時都能疊加，而且一個電機的檔位是任意的，發動機和一個電機同檔位。三個帶檔位的動力組合效能當然最強。

雙p2型混動電機換擋也是很平順的，雙電機奇數、偶數擋能無縫對接的，發動機介入的扭矩波動可以用電機同步的。

雙p2型混動的發動機、兩個電機只需要較小的功率就足夠，這樣的結果會更加省油和降低成本。

雙p2混動比單p2混動多了串聯混動功能，比標準的p2混動少了一個電機離合器，更省軸向空間，雙電機無縫更平順換擋 ，雙電機動能回收更高效。

p1、p3電機功能單一，需要大功率電機，p2電機可以變型成p1和多擋p3，雙p2電機也可以變形為雙p1或多檔雙p3電機，所以雙p2電動機只需要小功率電機。

雙p2混動檔位多，可以在低速、中速、高速混聯，雙p2混動總是存在一個單獨的多檔p3電機，可以高效的動能回收、電機驅動，p3電機可以轉變成p1電機的，雙p1電機可以比單p1電機更好的調節發動機工作點。

雙p2混動電機當作為雙p1發電機時跟發動機連線是透過三級齒輪，當雙p2電機作為p3電動機時跟差速器連線只有兩擋是透過三級齒輪，其餘的檔位是需要透過五級齒輪，所以效率有點低。發動機多檔直驅模式是乾式離合加兩級齒輪。

標準單p2混動電機當作為p1發電機時跟發動機只通過溼式離合器直連，作為多檔p3電動機時跟差速器連線是透過一溼式離合加二級齒輪，發動機多檔直驅是透過兩溼式離合加二級齒輪。

可見雙p2混動的雙p1發電機效率是三級齒輪傳動，效率比本田IMMd的一級齒輪標準p1和同軸標準p2的直連差。雙p2混動的多檔p3電動機只有兩擋是三級齒輪，比本田的一擋p3 的二級齒輪和單p2的多檔p3二級齒輪差。但雙p2混動的發動機是乾式離合加二級齒輪，效率比本田的三級齒輪加溼式離合和單p2的二級齒輪加兩個溼式離合都強，結論是雙p2 混動更適合小功率發動機的混聯模式。由於溼式離合比干式離合效率低，所以實際雙p2 混動效率可能比理論上的比較結果更高。