舒適，價格適合。油耗還算過得去。。平均油耗9l多點舒適性沒有什麼好說的，對得起價格，雙離合確實是個問題，低速頓挫感非常強烈，但三檔後又恢復平順，這是通病沒辦法的。目前沒有發現什麼問題。唯一問題就是底盤沒有護襠，幾十塊的東西也省這個看下去。還有就是隻有高配才有一鍵啟動這個我是沒有什麼關係，但車是給媳婦買的，媳婦老是這個梗哈哈哈。。車總體還是不錯的，我是16萬下地的20t精英版。

別克VERANO20T版本，價效比一般品牌溢價過高，雙離合變速箱不僅是評價較差而是質量本就不過關。

別克系列轎車Regal以下建議考慮匹配AT變速箱的自吸動力，純為代步僅是動力感受差一些，但是質量有保證。至於雙離合版本，慎重考慮。

這臺7擋乾式雙離合的代號為DCG，Double Clutch Gearbox的縮寫，匹配的車型有VERANO、閱朗、ENVISION等等，故障點多為通病不能解決的頓挫和異響、以及嚴重的檔位失靈和變速箱停機，這些問題並不是個例，多款車型的網路投訴率超2000條，終端投訴遠高於這個資料。

雙離合變速箱的結構是以兩套手動擋變速箱打造，分別控制奇數擋和偶數擋。優點是傳動效率極高，在一檔行駛的時候二擋已經掛入，升檔的瞬間一檔脫離二擋會瞬間結合，換擋瞬間幾乎不會有動力損失。

但是也有一個問題是在擁堵路段低速駕駛的時候，假設是以二擋行駛預計掛入三擋，在遇到障礙物忽然減速需要降檔的時候，變速箱要做出分離三擋掛入一檔、之後分離2擋結合1擋，變速箱邏輯會因為實際路況而混亂，換擋頓挫就是這樣產生的。

還有一定原因是離合器片沒有油液潤滑，石棉材質離合器片在低速頻繁換擋瞬間也會頻繁半聯動，幹磨當然會溫度快速升高。一旦溫度過高會影響感測器判斷甚至造成離合器片燒蝕損壞，檔位失靈和更嚴重的頓挫這樣產生的。

異響主要來自換擋撥叉和雙質量飛輪生鏽，雙離合檔位切換必須依靠換擋撥叉，如果涉及間隙過大則有微小的礦量，面對特殊的角度就會造成金屬碰撞，異響不能解決。雙質量飛輪生鏽是通病，開這種車一定不要涉水並且儘量選擇乾燥路面停車。

雙離合變速箱是一種讓人很頭疼的選擇，為了便利選擇自動擋卻要為了保護變速箱學習各種駕駛模式，本末倒置了。

這種變速箱最早是出現在賽車上，異常比賽報廢也不用關心成本，但是在民用車上除了能為廠家降低成本，對於消費者來說沒有任何優勢可言，供參考。