前置倉也是在國內被稱為新零售樣本的生鮮所採取的倉配模式。它的每個門店都是一箇中小型的倉儲配送中心，這使得總部中央大倉只需對門店供貨，也能夠覆蓋最後一公里。消費者下單後，商品從附近的零售店裡發貨，而不是從遠在郊區的某個倉庫發貨。這便是支撐它在門店3公里範圍內可以做到30分鐘送達的重要前提。

“沃爾瑪和亞馬遜的可移動倉庫好比一種更為極致的前置倉模式，它把倉庫建在空中，距離客戶更近了。你下單之後，無人機會選擇最快捷的路徑把商品運送給你，全程無阻礙、耗能低。”

在空中漂浮著的可移動倉庫配上無人機，不僅解決了最後一公里的距離問題，也解決了倉庫的空間問題，以及物流運輸途中的交通問題。

在冷鏈物流服務中，最難的部分就是“最後一公里”配送。先發國家和地區早有生鮮產品的配送服務，如日本和臺灣採取的是“宅配”的服務模式，即生鮮產品銷售方透過冷鏈物流(如冷藏車運輸)直接將產品配送至客戶家中。

在中國，也存在這種冷鏈物流服務，一般情況是在生鮮電商平臺自配體系中，商家會在特定區域、特定時段、針對特定產品進行冷鏈“宅配”。由於產品直接從商家城市中心倉直髮至最終客戶手中，一般稱之為“中心倉”模式。這種模式對生鮮產品品質保護更好，但是運營成本高，並且受到諸多限制。同時，由於中國市場的特殊情況，這種冷鏈物流服務目前並不是主流的冷鏈物流服務模式，主要有兩個原因：第一，中國城市交通管制和停車設施等問題，使得冷藏車很難在白天在城市通行，因此很難為個人客戶提供上門配送服務;第二，中國城市人口密度大，電商規模更大，生鮮電商訂單數量也遠超日本和臺灣地區，消費者對訂單響應速度要求更高，這都使得這種宅配模式無法滿足中國生鮮電商的發展需求。

現在倉儲早已擺脫過去只是用來存貨的地方，而成為商家必爭之地。

為了提高服務，提高客戶滿意度，大家可謂“八仙過海，各顯其能”，應運而生了零售倉、產地倉、前置倉等倉儲模式，其中產地倉是為了節省運輸時間和費用，而在接近生產基地設定的倉庫；前置倉是為了更接近商家，而在距離商家一定範圍內設定的配送倉庫，從而提供更快、更好、更靈活的服務，滿足客戶需求！

方維前置倉電商供應鏈系統，幫助企業進行服務升級，有效提升配送效率、搭建強大倉管體系，線下商超、水產批發、蔬果專賣、酒水配送，各行業均可適用，幫助企業加碼佈局前置倉電商領域。

幫助企業完成大資料分析、供需補貨、配送路徑最佳化、多元化營銷等環節，實現置倉模式的規模化、系統化複製，打造完善的前置倉電商供應鏈系統。