把車做成這種流線型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對車的阻力。

近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積儘量小，車燈、後視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。 流線型汽車在氣流中的阻力可降低到車型的60%，效果好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27%。

採用流線型汽車可節省大量燃油。汽車在行駛中大部分燃油用於克服各種阻力。對四座位小轎車進行風洞試驗的結果表明，用於正常行駛的汽油只佔總耗油量的31%，其餘均用於克服空氣的各種阻力。

擴充套件資料：

流線型設計的起源：

早在20世紀初期，歐洲人就已經著手研究造型與運動速度的關係。1914年德國設計師加丹加首先採用“淚珠型”的形式進行汽車設計，1921年德國飛機設計愛得蒙·倫普勒則嘗試設計流線型飛機。

但是這都沒有進入真正的設計生產階段。真正將這些研究在設計中付諸實施的是處於商業消費主義漩渦中的美國設計師。20世紀30年代初，賓夕法尼亞鐵路公司聘請雷蒙德·羅維設計火車頭。

羅維根據空氣動力學與流體力學的原理，把機車設計成像紡錘一樣的流線型。不但大大減少了行車的阻力。加快了車速，減少了燃料的消耗，而且給人以象徵高速運動的現代感。此後羅維又為美國“灰狗”長途汽車公司設計了流線型風格的汽車，在美國造成了很大影響。