這種情況你大可放心，對發動機沒有什麼損傷，這是因為你在高速公路上，以每小時八九十公里的速度行駛，這是發動機的轉速，在兩三千轉左右，當你把檔位從d檔掛到n檔時，D檔是前進的，他在行駛八九十公里速度的時候，是要加油的，而突然掛到n檔，這是空的，因為空擋沒有動力輸出，根本不需要加油！這時你是由於前進擋掛入空擋，在擋與擋轉換的空間時，油門兒根本沒有收回來，發動機的轉速還在2000轉以上，這時發動機會顯得嗡嗡響，這是因為在轉換檔位時，發動機的轉速還在正常運轉，所以發動機才發出嗡嗡的響聲。這時發動機的巨響，對車子沒有任何影響。

這個要看操縱系統的結構了，如果是電子排擋，沒有任何問題，別說你是跑80碼D擋掛N擋，就是掛R擋都沒事，只有不是跑的時候掛P擋。如果是機械排擋，也沒事，最多就是發動機轉速大時瞬間衝擊不做功。聽了你的描述，你的車應該是機械排擋。

概述

自動擋汽車不建議空擋滑行，但滑行是否會造成損傷要以具體型別分析，發動機巨響與磨損無關。自動變速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大型別，空擋滑行是否會造成損傷取決於傳動結構的種類。

這種傳動結構理論上不會有磨損，但是變矩器同時負責為變速箱油泵提供動力，而從D擋行駛但推到N擋空擋後，發動機與變速箱斷開連線會導致變矩器停轉，油泵同時失去足夠的油壓。

汽車在N擋高速滑行中會通過車輪反向帶動傳動軸使變速箱齒輪高速運轉，齒輪組失去油泵提供的壓力潤滑後則有可能產生磨損，同時變矩器也有可能出現損傷。所以使用液力變矩器的AT或CVT是不建議空擋滑行的， 不過偶爾滑行一次也不會造成想象中的嚴重磨損，變速箱齒輪組材料的強度非常之高，只有CVT的帶輪鋼帶差一些需要注意。

圖1：AT變速箱齒輪組結構示意。

圖2：CVT變速箱鋼帶帶輪結構示意。

汽車行駛中檔位錯誤的掛入N擋，這一瞬間發動機發出“巨響”從結構上判斷是不可能也不應該出現的，除非換擋是無意識的從D推到了N擋。那麼在無意識掛入空擋時仍然踩著油門，發動機的巨響實際是轉速的瞬間升高。

手動擋、AMT、DCT可以空擋滑行，AT和CVT不應該空擋滑行，這是從磨損的角度判斷。從安全和節油的角度判斷都不應該空滑，因為空擋時發動機與變速箱斷開連線會失去發動機制動。所謂發動機制動是指車輪反向帶動變速箱和發動機運轉，如果在下坡時車速過高把發動機拉到了高轉速，該轉速大於行駛擋的怠速轉速時發動機會主動輸出動力，但是這一動力通過該前進擋的齒輪比只能讓車輛實現低速行駛，這一速度會低於空擋下坡滑行的速度，而滑行的被動作用力低於發動機輸出的扭矩，於是車輛只能按照發動機輸出的動力以低速行駛，這就是所謂的發動機制動。

其次空擋滑行時發動機與變速箱斷開了連線，發動機為保證不熄火則要以最小的進氣量和噴油量實現持續運轉；而空擋滑行時正如上文所述為車輪帶動發動機運轉，此時發動機是沒有負荷的，只要發動機轉速不高於前進擋怠速轉速導致發動機制動，也不低於怠速最低轉速而被迫輸出動力，那麼發動機則能實現【減速斷油】的零噴油狀態滑行，耗油量要比空擋滑行低的多。

所以發動機不論出於安全考慮還是節油考慮，都是沒有必要空擋滑行的；但偶爾一次空擋滑行不會有能發現的損傷，不用杯弓蛇影但要學會科學使用自動變速箱。