現在已經降價了，降幅不大，建議等一兩年，不優惠到五萬左右不要入手，沒有為什麼，品牌價值低，支撐不了高售價，廠家把價格定的虛高，為了在上市的時候割一撥韭菜，能坑一個算一個，到後面賣不動了就大幅度降價促銷，大部分車企慣用的手段，看它以前的做法就一清二楚。

福特EDGE18款低配有少許優惠，可能是庫存或滯銷車型，新款福特EDGE即2020款目前沒有優惠，EDGE本身的官方售價已經定得很低了甚至比Kuga高配版還要低，22.98－38.98萬元全系標配ecboost發動機245匹馬力390牛米，配上8AT變速箱，高配ST版本2.7V6，定位中大型SUV它已經給出足夠的誠意了。

紅旗HS7屬於新款上市從25.28－31.78萬元作為共和國之子紅旗並沒有讓人失望，近年連續推出新車，用實力證明國之棟樑。新款上市的車子基本上都沒有優惠幅度，想要等到有優惠應該要到下一次改款，廠家為了清理庫存才會有優惠活動。

福特EDGE優惠已經開啟

紅旗HS7需要很難優惠

美系的官降普遍很大，從釋出到開始大幅官降的速度也會很快；EDGE新款已經開始出現2萬左右的優惠，老款清庫存結束後優惠幅度虎再大一些，在平均達到3.5~4萬元之間即可入手。個人預計EDGE大幅優惠會出現春節之前，在農曆2019年最後一個沖銷量的節點各大品牌都會出現價格下探；EDGE的平均月銷量只是兩千餘臺，這臺車在中端中型SUV中的表現並不算搶眼，所以優惠幅度的調整速度以及幅度都會比較理想。

而且全新EDGE雖然搭載了高效能的2.0T發動機，最大功率達到180kw、峰值扭矩390N·m（2500-3500轉），變速箱也升級為8AT手自一體，動力體驗可以說相當不錯。但是這臺車做出了非常錯誤的外觀設計調整，EDGE老款本是一臺商務氣質濃厚的穩重型SUV，然而新款過度運動化改型讓這些“西裝暴徒”變成了“時裝暴徒”。

但是整車的輪廓與氣場並沒有變化，於是這種運動型商務SUV則有些一些違和感；造成的結果是以中青年為主的中端SUV消費主力群體不太能接受這種造型，能接受這種味道的年輕消費者普遍沒有消費能力，所以EDGE的銷量看跌不看漲，想要穩定銷量終端必然會拿出足夠的誠意，否則就是把市場份額拱手讓人，耐性等一等EDGE吧。

HS7指導價34.98-45.98萬，這個價格中國產車本就很難有理想的銷量，一汽紅旗的汽車更難。因為這一企業在乘用車內燃機、變速箱以及平臺化造車方面沒有看得見的優秀技術，HS7作為中國產高階車使用了已經被淘汰的機械增壓機；3.0S-V6發動機最大功率248kw、峰值扭矩445N·m（3000-5000轉），這種動力水平比主流的2.5T-V6發動機明顯差，同排量的3.0T在功率扭矩方面都會超越HS7。

平臺方面HS7是H7轎車平臺打造，而H7又是日系車CROWN的平臺。預算在這一範圍的消費者怕很難接受這麼臺血統比較低階且技術比較落後的車，九月份HS7的銷量只是800多臺，這還不排除有經銷商壓庫存以及試駕車的資料。HS7的銷量必然會很差，但HS7畢竟是紅旗汽車，這一品牌打造出的高價低銷量車也不是少數，作為標杆品牌象徵意義大於實施意義，對於這臺車的價格不要期望值過高，供參考。