中國產PRADO改分時四驅也是迫不得已，取消了2.7的發動機，換用3.5發動機，發動機價格差了近十萬塊。為了兼顧銷量，降低價格門檻，不得不在成本上想辦法。想辦法改改配置吧！於是綜合比較之下把全時四驅系統改為分時四驅，這樣油耗也降低了！一舉多得。於是中國專供的車輛誕生！國外依舊是全時四驅。水車一下子變得搶手，價格也漲了不少。可見華人還是喜歡2.7＋全時四驅。

豐田大概是調查到國內大部分PRADO車主都是喜歡高高大大車身，帶大梁，安全係數高，四驅，能越野。但是很多人買回來就在市區內開開，很少有人去越野。所以為了降低成本就大膽的把全時四驅改為分時四驅。那麼分時四驅就不好了嗎？我們還是看看全時和分時的原理在說。全時四驅採用三個差速器，前後橋各一個，外加一箇中央差速器。有了這個中央差速器以後，前後軸動力可以自由分配。四個車輪始終有動力輸出，無論是高速還是低速，各種混合路面，全時四驅循跡性更好，安全係數更高。另外有些不具備中差的awd車型是靠離合器片把前後軸鎖定，配合電子限滑系統而實現前後輪差的全時四驅車型和採用託森差速器車型在效能上是不能比的，只是簡單的實現了四輪驅動功能。現款PRADO的分時四驅如上圖所示，由於取消了中差，在四驅模式下前後軸是剛性連線，前後軸動力50:50分配。在一定條件下無論是轉速和扭矩，四個車輪都是相同的。這樣一來在四驅模式下，沒有了輪差，轉彎將變得很困難，基本靠輪胎打滑吸收轉速來實現輪間差速。附著力強的路面，轉彎會有一定的困難。而分時四驅在越野能力上並沒有降低，很多硬派越野車都採用分時四驅。但是不代表PRADO採用分時四驅後就會受到歡迎。採用分時四驅以後最尷尬的就是行走在混合路面上上面，滑與不滑之間，開四驅還是不開四驅?全時的就不用考慮了！

總之改分時四驅以後，越野能力沒有降低，油耗還降了下來。冷眼一看還是挺划算的。但是我想說PRADO的精髓就是全時四驅，多耗費點油換來安全係數的提高，還是值得的。相對比全時四驅比分時四驅高了不到一升的油耗，真的很重要嗎？想油耗低買Jimny啊！只能說一汽愛國，早晚把PRADO玩死!

在複雜多變的路況下全時四驅的優勢一下就顯現出來了。尤其是像冰雪路面，四個輪胎都能適時的調整自己的動力輸出，讓車子可以儲存一個良好的姿態，完成各種駕駛動作。分成四驅的情況就完全相反。