國四排放標準的車，既使油品升級怎麼能達到國六的排放標準，而且我們的油品根本達不到國外同等級油品的質量，由此帶來的一切後果均由車主承擔，豈有此理？這和強取豪奪有啥區別，作為車主能怎麼辦，任由宰割唄。

排放標準的升級基本是隔三級開始淘汰第四級，比如升級國五之後一二線城市國二排放的汽車基本淪陷，升級國六排放之後國三汽車也有一定的危機，不過淘汰也是地域性的，很難以同一標準全面推行。

以國三汽車為例，2008年開始實施直到2011年截止，這三年的時間裡不完全統計汽車保有量增加了3600~3800萬臺，而這批車的實際車型最長10年、最低才不過8年時間，除非城市車輛飽和且環保要求極其嚴格的超級城市，其他大部分地區全面禁行或引導報廢的可能性非常低，這些車正值壯年還在服役期，沒有理由一刀切。

至於國四汽車首批車的車齡不過7年，最後一批車子的截止在2017年，到目前為止還不足兩年車齡，所以受到影響的可能就更小了。參考進三減一的排放標準，國三汽車在二三線城市完整使用年限至少還有4~5年，之後會出現區域禁行；國四汽車應該會在2025年開始受限，對於現在使用的車輛還會有一段時間的緩衝期。

至於如何處理要看在升級標準之後是否會影響過戶，限制外遷的話影響不大，在同城可以過戶是最低標準。如果連同城過戶都會受限的話，現有的車輛如果打算長期時間無需顧慮，用到引導報廢期提前報廢拿補貼；如果有換車意向，在不能過戶之前選擇賣車會最省心，之後再換車不建議再考慮燃油車了，成本太高。

已經有車的朋友建議隨時觀察排放相關規定，預計買車的朋友建議按照收入水平判斷預計換車週期，是應該現在選擇國五還是一年後選擇國六自己斟酌吧，如果電動汽車續航突破500km，有一定里程規劃能力並且有固定停車位可以建樁的話，選擇有電池終身質保的EV是最理想的選擇。