汽車在不同工況下油耗是不同的，其燃油效率在綜合工況下按小時或單位公里計算理論上都可以，但汽車是用來行走的，衡量其使用價值最直觀的度量單位是距離，所以用單位距離的耗油量來評價汽車的燃油效率更直觀更形象更符合人們的習慣要求。每公里、十公里綜合油耗絕對數太低，百公里綜合油耗一般在幾升～十幾升，比較好記，所以約定俗成以百公里綜合油耗做為評價汽車燃油效率的習慣資料。

汽車油耗按每百公里算而不是按每小時算有多種說法，但也是有一定依據的。個人比較認同的一個觀點是：汽車的行駛其實就是汽車在克服各種阻力做功，這個“功”就是內燃機透過燃燒燃油轉化為動力驅動汽車能夠行駛的最長距離。而汽車行駛狀態才為有效做功，燃燒多少油驅動汽車跑了多少公里也就是汽車做了多少功，這樣計算的油耗有科學依據、有意義也符合實際。下面解釋下

我們都知道汽車是透過內燃機燃燒燃油來做功的，再透過傳動裝置傳遞給車輪從而驅動車輛行駛。車輛行駛其實就是內燃機做功最直觀的表現，因為內燃機做功需要消耗燃料，而消耗的燃料直接驅動汽車行駛，汽車行駛其實就是燃料轉化的動力幫助汽車克服各種阻力做功，所以做了功的油耗才算汽車的驅動力油耗。如果把汽車作為一個整體來看，它靠動力牽引運動起來才算做功。假如發動機運轉一個小時而車輛原地不動，這期間時間走了一個小時燃油怠速消耗了一個小時但汽車的做功其實為零（功＝力×力的作用距離）。這就好理解了，時間和做功沒有關係，而汽車要做功需要燃燒燃油，功又和行駛距離有關，燃油和行駛距離就是有效做功最直觀的體現所以就有了百公里油耗的演算法。

不知道大家理解了沒，說的再簡單點就是：汽車燃燒燃油的目的是驅動汽車產生位移，這樣汽車才做功，油耗演算法更科學、也實際也受到大家認可，畢竟買車就是讓它跑的如果按時間算油耗各種影響因素太多誤差會很大（但也有這種算的，只不過官方不怎麼用）。另外呢現在主流汽車的行車電腦計算油耗都是以消耗的油量/已經行駛的公里數來計算平均油耗的，公里數和油量消耗都可以透過相應電子控制單元計算出來也相對準確。公里數它是車走它增長，車不走它不變，但時間可是留不住的，不如公里數更直觀。