你肯定聽說過這樣的一個謠言：

是不是很多人都受到了這樣的恐嚇？變速箱毀了！保險不給賠！一個變速箱多少多少錢！想想真是太可怕了！

那麼等紅燈時掛入P檔，被追尾了真的會毀壞變速箱嗎？接下來我們就來分析一下這個問題。

P擋是自動變速器汽車的停車檔，也叫駐車檔。它一般是由駐車棘爪（鉤子）和停車齒輪（外緣帶卡槽的輪子）相互作用而達到停車效果的。

停車（P檔鎖止）齒輪固定在自動變速器輸出軸上，有些車型固定在差速器的殼體上，隨汽車的執行而轉動。而駐車棘爪則固定在自動變速器的外殼上，相當於車體。當駕駛操縱者停車後將擋位掛入P擋時，操縱桿將棘爪推入停車齒輪的卡槽內。此時停車齒輪透過卡槽、棘爪的作用，再透過棘爪的另一端與變速器殼體的鉸接作用，相當於將停車齒輪與變速箱殼體固定在了一起，而停車齒輪與差速器、半軸、車輪連線在一起，這樣就等於把車輪與變速箱殼體固定在了一起，車輪就不能移動，從而起到停止汽車的目的。當啟動汽車時，駕駛員鬆開P擋操縱桿，棘爪在回位彈簧的作用下，離開停車齒輪卡槽，停車齒輪就能夠自由地轉動了。

停車齒輪和駐車棘爪一般都是用低碳合金鋼製成的，再經過一定的熱處理，具有很高的強度和耐磨能力，能夠承受一定的衝擊載荷。

如果更仔細的來觀察停車齒輪，你會發現它的齒槽部分並不是直的，而是有一定的傾斜度，一般在10°左右。齒槽也不深，大約5毫米左右。駐車棘爪與停車齒輪齧合的部分也有一定的傾斜角度，另外它與停車齒輪的齧合時是被一個彈簧壓緊的，並不是剛性的。

現在再來看等紅燈被追尾的問題。前文說過，P檔的棘爪並不是直的，而是有一定傾斜角度的，相應的停車齒輪卡槽也有一定的傾斜角度，並且它們的齧合是被一個彈簧壓緊的，並不是剛性連線的。這樣的結構特點，使P檔一是不能承受過大的力，二是受到很大的衝擊力時，撞擊力度一旦超過彈簧結構的力，棘爪會自動脫開，變速箱輸出軸會空轉一下，卸掉這些衝擊力。所以，當汽車掛P檔被追尾時，P檔棘爪會受力脫開，在停車齒輪卡槽上跳動，可能會發出“咔咔咔”的響聲，但是絕對不會毀壞變速箱的齒輪和殼體，在糾結於等紅燈時被追尾損壞變速箱的可以歇歇了。

這個一般情況下不會有什麼問題的，因為汽車設計師在設計變速箱的時候會考慮到這個問題的。自動變速箱的P擋是由一套棘輪棘爪組成的。車停穩掛入P擋後棘爪會卡在棘輪的槽裡，這樣就限制了車輛的移動。下圖就是棘輪棘爪：

從圖中可以看到棘輪和棘爪的咬合是有一定餘地的，特別是棘爪上面的凸起是梯形，而不是正方形。這就是為了在遇到強大的衝擊力的時候棘輪棘爪單元能夠脫開而設計的。

而且自動擋車型有夜力變矩器，它的作用就是放大扭矩。也就是說同一款車型，發動機相同，自動擋的變速箱在起步階段所承受的驅動力是經過夜力變矩器放大過的，遠比手動變速箱的大。所以說自動變速箱的承受能力並不小。只是其結構複雜，一旦損壞維修成本高。所以給人一種自動變速箱很嬌貴的感覺。其實並不是這樣的。自動擋變速箱最寶貴的地方就是其換擋機構和行星齒輪組。但是棘輪棘爪單元與自動變速箱換擋機構齒輪組是沒有聯絡的，可以這麼說：P擋就是在空擋的前提下再鎖定了棘輪棘爪，所以說即使衝擊力非常大損壞了棘輪棘爪但是核心部位還是不受影響的。朋友的車在小區停著被其他車追尾，向前移動了將近2米，到現在變速箱也沒什麼問題。

但是建議你等紅燈時候不需要掛P擋，一是不方便，二是掛P擋肯定要經過倒擋，沒必要讓變速箱這麼累。等紅燈時候可以掛空擋並拉起手剎。最好不要掛D擋踩著剎車。因為此時夜力變矩器是在工作的，發動機動力輸入，輸出端卻被剎車限制了，能量就白白浪費了。都轉化成液力變矩器的熱量了。長時間高溫的話對液力變矩器裡的液壓油肯定不好。

我沒被追尾過但是開車時推進去過。有次教我家老三開車，邊開邊告誡她說P檔停穩了才能掛，這樣是不對滴，然後腦抽了直接開始演示……然後，咔咔咔……至今屁事沒有。事後查閱了資料，駐車爪在駐車齒輪轉動是是咬合不進去的所以沒什麼事。至於停車被追尾，我想駐車齒輪這麼粗壯超過輪胎抓地力非常輕鬆所以根本不用擔心。就算壞了不還有後車給你修車嘛。

有這麼嬌貴嗎？新車買了5千多公里朋友開的，一斷爛路朋友一腳剎車就拉到倒擋上，車沒有停下來喔，卡卡響啊，還好他反應快立刻又掛D擋了，應該是沒有掛進倒擋都是打的響了，現在差不多4萬公里也沒有什麼事。