Taurus這車怎麼說呢

配置，動力，空間是絕對沒問題的

而且隔音做的很好

高速行駛也是很穩

油耗大概2.0十個左右吧

最主要的是開這車的太低調了

而且福特也沒有過多宣傳，所以一直也不溫不火的

福特Taurus撇開LTD版本以外，以市場佔有率評價標準這臺車都是限量版，而特別推出的限量版顯然是不值得考慮的，因為有林肯的存在。

福特Taurus在2019年截止5月資料，這臺車的月均銷量約為249臺，銷量之低與一些所謂限量發售的車基本相當，所以不用刻意推出真正的限量版了。所謂的LTD限量版無非是增加了一些並不很實用的配置，比如後排安全帶氣囊、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車以及自適應巡航，這些配置看似是實現了L2級自動駕駛功能，但配置缺少了重要的一項——道路標識識別系統。

L2級限定場景的自動駕駛功能核心是能自動判斷分析路況，決定車輛是否應該併線、加速或隨動行駛都要在交通法規的基礎上，如果行車電腦不懂得按照交規駕駛這套系統的價值要低一半不止。

所以升級配置LTD限量版價效比並不高，相比沒有這些配置的卓越型價格高三萬呢；其次指導價29.98萬已經沒有考慮福特主品牌轎車的意義，因福特旗下的林肯汽車已經是豪華品牌。

同價位可以考慮林肯MKZ尊耀版，指導價34.98萬部分地區能夠優惠到30萬以下；車身尺寸4925*1864*1477、軸距2850mm，尺寸接近中大型轎車、實車視覺效果也足夠飽滿，重要的是比Taurus更有氣質。

發動機使用2.0T渦輪增壓機最大功率186kw、峰值扭矩389N·m（2500轉），變速箱匹配6AT手自一體，功率扭矩均比Taurus更高、同為福特技術、同樣的價格選擇哪臺？

配置方面不用限量也有安全帶氣囊、偏移預警以及全速自適應巡航，減少了主動剎車功能但多出懸架硬度可調，用車體驗只會比Taurus更好。

動力方面兩車在20~30萬之間都算平平，破百8~9秒之間能夠讓駕駛體驗合格但並不適合競技；操控感由於都是前置前驅車所以沒有過多亮點，在不追求駕駛樂趣的前提下MKZ懸架可調反而是亮點；隔音效果兩車都算優異、MKZ略勝一籌，極速巡航（限速內）能控制在64DB左右。

兩車對比林肯MKZ不僅品牌價值更高且品質也更高，同為美系福特汽車也不會有選擇障礙，所以Taurus的LTD限量版並且有理想的價效比；不過這是按照指導價計算，LTD限量版的具體優惠力度不能確定，但即使優惠後也會重合MKZ的中低配，所以建議考慮林肯。