DSG變速箱特指大眾研發的雙離合變速器，與AT相比只能說部分機型優於一線AT，少部分比AT差很多。

DSG雙離合變速箱型號有：DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等等，在這些變速箱裡只有DQ200使用幹摩擦式離合器，原理是手動變速箱相同但自動化*2之後都是問題機型。散熱依靠風冷在低速路況下得不到有效散熱，為規避換擋頓挫會長時間半聯動（跟車是從D擋切換到±M擋會發現檔位顯示不同）。

長時間半聯動指飛輪和離合器的兩組摩擦片非正常結合，不同轉速的半聯動等於飛輪在打磨離合片所以磨損速度很快，而且會導致嚴重的高溫；使用幹摩擦式離合器的雙離合變速箱普遍存在這一問題，DQ200只能說起步研發較早近期的乾式DSG問題少一些而已，但也只是治標不治本更換離合片的頻率比手動擋高的多。

如果以DQ200和AT變速箱對比的話，也只用早些年的通用問題機可以一拼了，總是都非常差。

其他機型如DQ380的表現基本與大眾為小排自吸發動機匹配的愛信變速箱表現相當，低速頓挫感都有一些平順性一般，不過380至少還有更高的傳動效率所以實際表現是優於愛信6AT的；掌握好這臺變速箱的換擋頻率後，以人去適應車駕乘體驗可以接受，代表車型如Magotan2.0T。

DQ381是380的升級版，頓挫出現的機率低了很多，加之傳動效率的升級可以和一些傳動效率同樣高的8AT相當，從這臺變速箱開始大眾車的表現已經值得肯定了，代步車型參考新Passat。

DSG變速箱有很多型別級別更不想同，選擇的標準基本以1.2T、1.4T不選、大於等於1.8T可以選擇為參考，1.8T-EA888已經停產，少數還在銷售的車型基本會成為絕版，這些車的價格也在持續走低目前會是不錯的選擇。