倒坡

有些坡道汽車正向前進無法通行，但是倒車卻能透過，這是兩驅且為前驅車的通病；汽車的驅動型別有前驅、後驅、四驅三種，不同的驅動形式決定了輪胎摩擦力的變化，最終實現的結果則為爬坡能力的差異。

1、前驅車依靠前輪驅動，實為前輪拉著後輪跑；這種驅動結構的特點為車輛“頭重腳輕”，發動機變速箱等重量級總成橫向佈局在車身前部，重量主要集中在車頭為主，於是前輪獲得的壓力會遠遠大於後輪，壓力大則輪胎與低迷的摩擦力大，前輪的抓地力也就更強。

但是在爬坡時前驅車比較尷尬，因為車頭向上會導致車身重量在重力的作用下向後施壓，前輪與地面的摩擦力會隨著坡度的加大而等比減小；之後為後輪在重力和重量的作用下增大與地面的摩擦力，然而前驅車的後輪是從動輪，沒有動力輸出有再大的抓地力也沒有意義。而前輪摩擦力減小則會出現打滑，因為輸出的扭矩可以輕易克服摩擦力，可是不輸出大扭矩車輛無法獲得充足的動力爬坡，大扭矩（大油門）輸出又會打滑，結果則造成了很多陡坡是前驅車無法通行的。

想要駕駛前驅車怕陡坡，或者是在車身後面重載後怕陡坡，唯一的辦法就是“倒坡”；車尾朝向上坡方向、車頭朝下，爬坡時倒車則等於正向行駛，前輪扮演了後輪的角色成為“後驅車”，說白了就是把前驅汽車調個頭當成叉車開，這是唯一脫困的方式。

2、後驅車依靠後輪驅動，狀態為後輪推著前輪跑；這種狀態則不會出現不能爬陡坡的情況，而且在動力相當的前提下其效能會優於前驅車，因為車輛加速時重心也會後移，後輪得到的抓地力更強則不易打滑，發動機輸出的大扭矩能夠以最高比例轉化為動力。同理，在爬坡時重心後移壓住後輪，坡度越大後輪抓地力越強則脫困更輕鬆。

3、四驅車為全輪驅動，普通的分時、適時和全時四驅，其前後橋得到的動力分配為50:50，爬坡時前輪拉後輪推是最理想的狀態，因為既不用考慮前輪抓地力過小而失去抓地力，導致車輛失去方向指向能力造成車輛失控；同時也能以非常理想的狀態實現爬坡脫困，所以四驅是汽車最理想的驅動形式。

三種驅動型別決定了應該如何爬坡，實際除了前驅車麻煩一些，其他型別均無需特殊操作；至於在爬坡時出現打滑，首選要剎車制動保證安全，之後緩踩油門嘗試加速判斷是否能繼續爬坡脫困，如不能實現則要在保證安全的前提下倒車或調頭，最後再採用“倒坡”的方式通行，供參考。

這個問題要冷靜處理，不要慌，給你以下幾個處理建議：

首先要注意保證車輛和人員安全，假如不能上坡，千萬不要叫車熄火，以免剎車真空助理失效，應慢慢調整車身角度讓車靠邊停車，叫拖車施救維修；如果特殊情況，車還很給面子的話減入低速檔按照它能給的動力控制油門繼續前進，到平路停車休息等離合器冷卻在試試，如果能走就走，假如離合器出現問題，能動的話慢慢開到修理廠維修，如果不能，歇菜，救急吧，沒辦法，一定要注意安全，因為你在上坡，路況危險不好，最好停車等待救援。