回覆列表
-
1 # a129197620
-
2 # 思考者的基座
因為你沒算十五年間外出人數增加了多少…
就好像每個大城市都在玩命修路，可是依然堵車。
路增加的快，人增加的更快。
-
3 # 窗外的風景402
一票難求？這可能只是客流最集中時才有的現象吧！錢路運輸和許多別的運輸企業一樣，也有著明顯的淡旺季區別，不要光看見旺季的一票難求，也更應該看到淡季時，有很多的客運列車嚴重欠員。再說了，這兩年一票難求的狀況已經和十幾年前甚至幾年前的一票難求情的情景已經改善的不可同日而語了。還有，我們去飯店吃飯，如果是飯口上，飯店的顧客肯定比較多，等上菜的時間就長。不在飯口，那等菜的時間就會少很多。幾億人都同在一個時間段內乘坐火車，一票難求不是很正常嗎？如果不想一票難求，最好的方法就是錯開客流的高峰，儘量在淡季坐車。
-
4 # 磚龍
原鐵道部張總工說過, 中國高速鐵路系統最小行車間隔可以控制在3分鐘, 而且是250km/h和300km/h混跑的情況下, 這在世界鐵路運輸行業內都是可以到處裝X的控制水平.
應該說從技術上講, 中國鐵路的設計容量完全可以滿足包括春運在內的客運需求, 是完全能夠避免一票難求的.
但是, 從經濟上講, 鐵路部門不可能完全以春運的需求去配置運力, 因為春運只有那麼10幾20天, 如果按春運配置動車組數量, 平時必然導致資產大規模閒置, 導致巨大浪費, 這是欠一屁股債的鐵總難以接受的.
不過, 這裡也有一個不合理之處, 以中國標準研製的CR系列動車組(復興號)的超載能力居然不如CRH系列動車組(和諧號), 確實比較無力吐槽.
順便鄙視一下說什麼馬雲賣票就能解決一票難求的, 拜託, 馬雲能把1個座位變成2個賣?
只要車票由鐵路公司負責賣，不管你修多少鐵路，永遠都不可能買到票的！如果改由馬雲負責賣車票，再不用修鐵路也能買到票的！為什麼？因為只要由鐵路公司賣票，黃牛就永遠存在！