10AT最大的不同就在於檔位上的差別，它比現在使用較多的6AT要多出4個檔位，這也就使得它的齒比會更加綿密。這就好比同樣的高度，設立6階樓梯和設立20階樓梯，你上去的區別。6階樓梯雖然能上，但跨越尺度會更大，而20階會更加細微一樣。相應的肯定你花的力氣也會存在差別，肯定後者要更省力一點，所以10AT的也會省油一些。

江鈴福特Everest-10R80型「10AT」品質優異

「10R80型」10AT是一臺匹配縱置發動機並適配四驅系統的變速箱，由通用與福特汽車聯合研發（核心為通用汽車公司）。在解析這臺機器的品質之前，首先需要了解兩組資料。

【10】代表10個前進擋

【R】代表匹配後驅或四驅平臺

【80】代表可承受最大輸入扭矩800N·m

僅看引數就已經能夠感受到這臺機器的強大了，但是這臺機器不能用常規視角去感受。比如10個前進擋的FR“大箱子”也許會很重，然而這臺核心結構採用鋁材的機器相比老款6AT還輕了兩公斤；重量僅相當於採埃孚的8AT手自一體變速箱，約為106公斤重。

Chevrolet Camaro

Mustang

福特F150

凱迪拉克CT5/6

福特Everest

從使用「10R80」變速箱的量產車可再次驗證這臺機器的強大，因為從跑車到商務型轎車再到硬派越野型皮卡和SUV都可以使用，下面來看一看這臺機器的亮點吧。

「10R80」的第一個亮點是換擋的平順感，足夠多的前進擋與很寬齒比決定了換擋的綿密感，每個檔位的傳動比差值足夠小則能夠實現換擋無衝擊感。而且這臺機器的換擋速度同樣足夠快，高效換擋等於換擋時切斷動力的時間足夠短，也就是發動機轉速回落的程度很小，這是決定換擋平順性的基礎。在正常駕駛模式中換擋轉速很低，平均在1400/1500/1600rpm範圍內即可換擋，只是急加速時自然要由節氣門控制換擋轉速與降檔積極性了。

缺點：10R80變速箱的調校並不全數偏向“運動風”，即使是Mustang在初段加速時也多多少少有些低於預期；因為變速箱的升檔積極性還是略高了一些，整體風格有些美系大排量汽車NA時代的從容感，所以選擇裝備這臺10AT的汽車又想要效能的話——發動機≥2.3T真的是起點，凱迪拉克CT5/6的初段因2.0T-LSY發動機的保守，實際感受也是有些保守，不過符合還是符合產品定位的。

優點：換擋邏輯清晰且各個檔位可合理利用。很多8/9AT的變速箱要到很高的車速才能升到高檔位，而「10R80」在50km/h以下即可輕鬆達到6擋，時速超80即可升至10擋。合理的設定可以讓日常代步駕駛的巡航轉速足夠低，轉速低則等於油耗低；所以即使是將將換裝AT的Everest也會有不錯的油耗表現，而且這臺車裝備的10AT總會配合各個執行模式，實現不同扭矩需求與驅動需求時輸出合理的扭矩，也就是限制前進擋的升降範圍。

總結：福特Everest新款裝備的10AT真挺不錯，說白了這臺車就是Mustang的越野型SUV版本。因為發動機也是同款【H型-2.3T】的降功率增扭版，強大的低扭爆發力才是硬派SUV的剛需；而且最大功率仍有202kw（275馬力），最大扭矩高達455N·m並能夠在2500轉達到峰值，這種動力水平再經過2.5倍的4L模式扭矩放大，Everest在效能方面已經沒有什麼好挑剔了。只待四驅版本價格下探至30萬以下，這臺車將會替代H9成為冷門車型中的最熱門選項，江鈴福特也總算有臺好車了。