其實需要擔心的可能不是這個CVT變速箱啊，而是VERANOCVT配置上搭配的1.3T發動機。

開始的時候我自己是一點都不擔心泛亞通用對於三缸發動機震動傳到車內的抑制水平的。但直到前段時間和一個正在打算購買MPV車型的朋友分享了才知道，他對於別克GL6和雪佛蘭沃蘭多的發動機震動水平比較不滿，對於三缸發動機多年後會有怎樣的耐久性表現也持懷疑態度。

後來我專門去試了一下，發現似乎是泛亞通用的三缸機在越晚出的車型上比如EncoreGX、Monza，三缸震動傳入車廂的抑制確實比早出的車型抑制的好很多。尤其是在啟動時的震動抑制，越後出的車型做的越好。比較早搭載三缸的泛亞車型確實在啟動和臨近停止階段的抖動感比較明顯。

另外就算是震動抑制能接受，真實生活裡身邊朋友對於三缸機的牴觸比我想象的要高；問之前我一直以為隨著時間推移大家對於三缸發動機的接受度會提高。實際上並不是，要說對三缸機各種懷疑、牴觸，Excelle、Monza上的反饋就比GL6和沃蘭多小很多，不光是因為後登場的車型做的效果更好，而是：沃蘭多和GL6更貴。這點我確實贊同，即便是在日本，大家對於三缸發動機不怎麼牴觸也是因為三缸發動機主要是用的便宜的車型和K-Car上，也就是說只要你夠便宜，那用三缸還是算合理的。

VERANO作為曾經搭載過1.5T四缸發動機的十五萬附近區間的車型，我以為消費者更多在意的應該就是這個換成三缸的1.3T了。

至於這個CVT，其實不怎麼需要擔心，通用這次在CVT上意外的做的不錯，在動力系統更新換代時，這款CVT是以匹配這臺1.3T發動機組隊研發的。即便CVT確實也有一些問題，但散熱最佳化這種事對於通用來說是信手拈來，這款CVT作為指腹為婚就跟1.3T在一起的產物現在在泛亞通用產品系裡已經登場多次了，所以目前來說可以保持一個看好的態度。

題主看好的是別克VERANO2020款 20T CVT豪華型，指導價17.29萬元，目前我們這邊優惠高達5.5萬元，落地價在13.8萬元左右。這款車搭載1.3T三缸渦輪增壓發動機，定位緊湊級豪華轎車，也是別克家族號稱小Lacrosse的一款高性價比車型。

VERANO車身造型非常大氣，尺寸達到4.7*1.8*1.47米，軸距為2.7米，外型氣場十足，內部空間也是非常寬敞，而且座椅面料厚實、腿部支撐到位，雖然沒有提供前後獨懸，但是底盤調教相當出色，乘坐舒適性毋庸置疑。其1.3T發動機具備最大165馬力和265牛米扭矩輸出，匹配CVT變速箱，旨在降低油耗和提升行駛平順性。

VERANOCVT豪華型是整個車系中價效比最高的一款，主要提供了電子駐車、胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後雷達、倒車影像、自動泊車、遠端啟動、皮/翻毛皮混搭座椅、前排座椅電動調節、8英寸液晶屏、LED大燈、自動空調等等功能，相比同級緊湊級轎車來說，是非常豐富的。

因為不知道你是在哪個城市，所以只能告訴你我們這邊的情況。

座標：貴陽

車型：2020款 20T CVT豪華型

指導價：17.29萬

綜合優惠：4萬，具體要到店談，是全款還是消費信貸、保險、裝潢和上牌是否需要在店裡面辦理。

落地價：10%的購置稅，新車保險和一些裝飾些，估計也得準備15萬吧。

對於車型怎麼樣，以下是我自己的感受。

對於別克車型：

這款車我沒有開過，我開過別克的Excelle兩廂和三廂，整體給人感覺就是重，

上車的感覺沒有輕盈，沒有很舒服。Excelle兩廂是我一同事的，Excelle三廂是有一次受邀參加撫仙湖競品對比試駕環湖開過。

對於別克品牌：

感覺這一兩年降價降得特別厲害，總是幾萬幾萬的降價，不降到5萬感覺都不是優惠。

其實像原來Regal、Lacrosse都是很好的車，銷量曾經也是在B級車中名列前茅的，好像最近幾年感覺少了。不過別克的寰宇中國，別克的賽道活動，還是很棒的。我自己也喜歡看。品牌這個東西，也是看自己喜歡了。但是它的哥哥，凱迪拉克也是一直降價，降價就會帶來品牌的損失，雖然有了銷量，有些時候卻傷害了我們使用者。

不管是從品牌和車型來說，如果你自己喜歡，不知道你試駕過沒有，還是要去試駕。

感受下1.3T直噴渦輪增壓發動機+全新CVT智慧無級變速箱組合，感受下車型的科技感帶來的駕乘感。最後用別克的話術結束，跑過生活中的波瀾感受這一路的歲月安然。

以上資訊希望對樓主有幫助。