電動汽車作為國家力推的環保型交通工具，效能越來越先進，續航里程越來越多，據說現在有的已經達到了500公里.但是不管效能如何提升，電動汽車的電池終有自己的壽命，其容量會不斷衰減。一旦電動汽車出現這種情況怎麼辦？

方法/步驟

1.首先我們要明白：經歷一段時間的使用，電動車電池容量出現一定程度的衰減是正常的，關鍵看是否在正常範圍。

2.現在國家的規定是：在質保期內，電池的效能衰減不能超過20%。沒有超過這個範圍就是正常的，否則由廠家免費更換電池。

3.第二，儘量購買大品牌質保期長的車輛。電動汽車的電池是車輛的一個主要部件，也是更換起來比較費金的部件，保質期長，相對就減少車主的資金投入，提高了車輛的價效比。

4.一旦發現電動汽車的電池存在衰減，立即檢視是否在質保期，測量衰減值是否在正常範圍。如果超出正常範圍且車輛還在質保期，應立即聯絡經銷商或者廠家，商議免費更換電池進行維權。

5.如果車輛已經超出質保期，電池衰減不嚴重，對使用影響不大的話，能繼續使用就儘量不更換電池，畢竟電池價格不菲。

6.如果車輛已經超出質保期，電池衰減嚴重，嚴重影響使用的話，也儘量不更換整個電池包，那樣太費銀子了。因為電動汽車的電池是由很多電池單體組成，根據木桶理論：電池中有一個電池單體出現問題，就會影響整個電池包的效能，我們選擇更換衰減嚴重的電池單體，就能有效提升整個電池的效率，使電動汽車煥發第二春。

首先宣告以下敘述不指明品牌，不針對任何人和廠商。

市面上不少電動汽車容量衰減速度可以用一個成語來形容，那就是“觸目驚心”！

據我知道的市場反饋資料，非營運電動汽車電池衰減速度是廠商宣傳的2倍左右，營運用途的電動汽車電池衰減速度是廠商宣傳的2.5~3.5倍，這其中還不包含電池出現故障的資料。

以某電池廠商實驗平臺為例，測試環境為25~30攝氏度恆溫恆溼環境，充放電電流穩定，因此測得的資料是非常可觀的，例如得出“10年衰減不超過20%”的結論，但實際情況往往是不超過2年就已經衰減20%。

電動汽車在北方城市不能很好普及的主要原因就是電池口碑太差，之前看過一位北京的電動汽車車主發的吐槽貼是這樣描述的：“每年11月開始實際續航幾乎減半，到第二年4月份才開始恢復，恢復後還是一年不如一年”。的確，電池對溫度敏感，無論是高溫環境還是低溫環境，都會導致電池內部的化學反應受到影響，這就是為什麼現在口碑較好的電動汽車都在電池熱管理上煞費苦心。

普遍的規律是這樣的：女性駕駛的電動汽車電池衰減速度比男性司機的慢，主要原因是女司機駕駛速度平穩，一般很少有急加速急減速的操作，電池工作在電流相對穩定的環境下，衰減速度自然就減慢了。

對於消費者普遍抱怨衰減快的電動汽車，他們的電池管理系統一般很爛，糟糕的控制策略無法有效監控每個單體的資訊。例如一些電池管理器控制邏輯存在缺陷的電動汽車，會出現SOC跳變、顯示容量與實際容量誤差大的情況，體現在使用者端就是續航里程下降快。

所以，如果大家想換一臺電動汽車，一定要做好考察工作，多參考各個電動汽車品牌使用者的真實反饋，不要被一些廠商的宣傳資訊所矇蔽，也不要貪圖低價。

目前普遍新能源車廠家都給予電池8年以上的質保，8年內衰減超過30%，免費更換電池。新能源車是個新興產業，發展極為迅速，2016年那時候在售的電動車普遍的綜合工況的續航里程多為一百公里，兩百公里以內，2017年已經基本突破兩百向三百進軍了，2018年已經有不少廠家的車工況可以接近400公里了，發展到速度真的是快，相信2019年絕大部分的廠家的電動車綜合工況可以穩定在400以上甚至突破500。電池技術目前的衰減是存在的，其實就像發動機也一樣，十萬公里以後的發動機油耗也是會逐漸增多，相信國家的新能源戰略，可以在汽車領域實現彎道超車，成為汽車大國的同時成為汽車強國！