DJ8平臺搭載的全新FIT能夠“超跑”在於心態

本田FIT本定義為“平民兩廂跑車”不如定義為後鬼火少年的入門級玩具。整備質量小於1.1噸的車配合1.5L自然吸氣發動機，最大功率96kw、峰值扭矩也有155N·m，這一引數總是不算差了；推重比能達到120Hp/T左右也說明了加速成績不會很差，現款搭載CVT這種低端變速箱的版本極限測試也能突破9秒，在中低速區間FIT還是有些可玩性的，但是定義“跑車”未免有些厚顏無恥了。

三缸發動機吉利繽越破百7.9秒

藍鯨版長安逸動破百7.8秒

名爵6手動版破百可達7.7秒

秦Pro燃油版破百正常8秒擋

CS35Plus藍鯨版破百也在8秒

這些車的效能水平無一不超本田FIT，然而這些品牌的車主沒有一個敢於將自己的車定義為“跑車”或“效能車”，無非是動力比其他同級競品好一些罷了。所以只能在中低速區間狂一狂的是FIT不值一提，尤其是CVT版本更差，因為頻繁的大扭矩輸出會造成變速箱過熱保護導致動力下降，然而上述使用溼式雙離合變速的車哪臺也不至於如此。

現款FIT發動機未升級國六效能還不錯，新款預計會保留1.5L燃油版動力會明顯下滑，因為排氣系統中的三元催化器升級會早背壓升高，動力變差是通病。所以四缸1.5L燃油版的FIT會更不值一提，而1.0T三缸版發動機與Crider相同，最大功率90kw、峰值扭矩173N·m（2000-4500轉）的動力儲備要充足一些，匹配在這臺小車上應該能接近上述五車的標準；不過因匹配CVT變速箱所以仍沒有持續體驗效能的能力，價值NVH的體驗大幅下降所以這一版本是垃圾。

剩下的ECVT-1.5L版本是否會出現在國內合資的FIT上還不能確定，如果有的話則效能不會差，只是價格也不會低。不過對於這一版本的期望值不宜過高，本田的其他量產車在其本土有油電混合版本的車，在國內同樣只有燃油版，而且價格要比國內合資燃油版的低。

所以FIT這種入門級代步車應該不會有混動版，這臺真正值得關注的是價格與安全配置，脆皮的FIT現款指導價為7.38-10.28萬隻有旗艦版才有ESP，比它更差的車不多了，供參考。

這車的混動技術不是Accord混動的那種，省油肯定是省了，但電池咋樣？動力就免談了，肯定不如老FIT1.5的那個地球夢了。