完全不一樣的功能，電子限滑主要作用於剎車，電腦發現某個輪子轉速不正常（通常是太快），會自動用剎車控制到合理的轉速。電子限滑是公路行駛很有用的安全裝置。

差速鎖作用於差速器，差速器容許左右輪胎不同的轉速，因為轉彎的時候，外側車輛轉速快，內側慢，所以需要差速器。

差速鎖的功能主要是越野車輛在野外爛路行駛，輪胎容易打滑，乾脆鎖住差速器，讓左右輪胎轉速相同。差速鎖不能在公路上用，更會打滑，尤其是下雪天。

電子限滑就是 ESP這類車身穩定系統的衍生物

根據輪速感測器獲取的輪速差 得知某輪空轉也就是失去了抓地力 對此輪單獨制動 用來達到牽制住差速器托架空轉的作用使動力傳遞至有抓地的輪子 靠制動鉗制差速器 理論上扭力可以100%傳遞到另一側輪 但事實上 由於系統反應速度 演算法邏輯 觸發轉速差之類的影響 實際用起來的時候 很突兀 不容易控制 很多車都是大腳油門電子限滑才啟動 弄的本來有抓地力的輪子從不轉瞬間狂轉 直接刨坑了

差速鎖就更直白了 差速器齒輪框架直接鎖死 齒輪直給 每個輪平均分配轉速和轉拒 愛打滑不打滑 全轉 好處是 能承受很大的正向或者反向扭力 允許小油門微操作 慢慢咕詠出去 也允許大油門猛操作 衝著出去

只許PRADO 車系當中電子限滑和差速鎖其實都有 只是看你買的什麼配置了

差速鎖是在差走器內部通機械結構把差速器上傳動形兩個半軸的齒輪鎖死，使本來可以分別以不同轉速傳動的特性變成只能同時轉動和停止，主要用於不良路況下的脫困。電孑限滑也是利用了差速器行星:機構的特性。當一邊輪打滑時動力就只能分配給不打滑輪同樣的扭力。這就好此扛杆失去了支點，使不上勁，水管破洞了，出水口的壓力就減少了！電子限滑就是車載電腦給帶有ESP功能的制系統發出指今給打滑一側的輪子剎車。讓發動機的扭矩能轉到別一側！制動本身要消耗動力，所以它的脫困能力是不如差速鎖的。純越野車通常都釆用差速鎖！結構複雜脫困能力強！電子限滑常用中輕度越野的SUV,或四驅功能的轎車上。多了幾條電腦指今！

電子限滑就是abs衍生品。由於PRADO改為分時四驅，沒有硬連結的差速鎖。所以才有了電子限滑。電子限滑相當於就是用制動力分配系統加上牽引力控制系統。進行工作。當ECU檢測到轉速差的時候，就會對於空轉的車輪進行制動。以此讓動力傳遞到另外一邊。然而這樣雖然解決了沒有差速鎖，還能保持一定的越野能力。但是電子系統在重度越野情況下，是有可能發生剎車皮磨損過度，剎車盤過熱等一系列問題。所以，差速鎖的功能就是。把開放式差速器用花鍵進行鎖死，把差速器的齒輪連線變成剛性的硬連線。這樣的好處就是耐造，扛操。極限越野時，不需要電子限滑制動。電子限滑制動最多也就能把70%左右的動力傳遞到不打滑的輪子。而使用差速鎖，效率近似為100%。買3.5PRADO的有一部分就是看中了他的託森中央差速鎖的全時四驅加上後橋差速鎖。然而現在改為分時四驅。分時四驅說白了就是減配，因為豐田旗下的供應鏈是自己有託森的使用權的。再有，取消掉後橋差速鎖。改為輪間電子限滑。這樣明顯就相當於把老虎的鋒利的牙齒磨成平的。雖然還能越野。但是越野和脫困能力，在原廠狀態下。始終是不如全時四驅加上後橋差速鎖的4.0PRADO。你知道為什麼中國產PRADO涼涼了麼。