德系車的安全性比日系車好。
德系車和日系車比較：
比較內容一：發動機室
德系車：德華人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中儘量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。
日系車：日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。
比較內容二：車身剛度
德系車：德華人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。”
日系車：日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的價效比是分不開的，但這並不代表車子在安全效能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。”
比較內容三：使用時間
德系車：如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達到很好的效能，速度不下於新生產的汽車。
日系車：因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。
比較內容四：碰撞實驗表現
德系車：目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關係，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同。
日系車：從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。
德系車的安全性比日系車好。
德系車和日系車比較：
比較內容一：發動機室
德系車：德華人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中儘量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。
日系車：日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。
比較內容二：車身剛度
德系車：德華人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。”
日系車：日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的價效比是分不開的，但這並不代表車子在安全效能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。”
比較內容三：使用時間
德系車：如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達到很好的效能，速度不下於新生產的汽車。
日系車：因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。
比較內容四：碰撞實驗表現
德系車：目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關係，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同。
日系車：從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。