因為磁懸浮技術還不夠成熟，並且成本過高，實用化的意義不大，等能有更成熟的技術，實現更低的成本，那就是磁懸浮列車的天下，畢竟它有著輪式列車所不具備的優點

現在只有上海到浦東機場的懸浮列車在執行，造價比較高，票價也高，也一直在打優惠票價。所以說國家是不大力提倡造價懸浮列車的，成本運營維修都涉及到很多財力物力人力。

磁懸浮就是個玩具，根本不具備工程意義。

何作秀當初宣傳這玩意，首先是個傻子都明白磁懸浮沒用，何作秀當了很久科學院院長吧，即使是政治性，組織性的，也不難明白這點玩意。

只不過何作秀組織紀律性強，敢於，勇於，善於為國不要老臉去說去講。

我找不到何扎麻哪幾個字，就音同完事了。

當時是哪個方肘子，何作秀還一個司馬南，三個人演戲。

何作秀主演磁懸浮，逼著國家上磁懸浮。

當時的大場景是中國與全世界談判，一勺燴世界高鐵技術。

利用了幾家高鐵技術的競爭，利用了磁懸浮和輪軌的競爭。

其中磁懸浮由於明顯的工程技術缺陷，無法與輪軌競爭，為了加強競爭，中國就把何作秀推出來，對大眾洗腦。

要騙人先騙自己嗎，自己都不信，誰會相信你？

何作秀的努力下，於是全國幾億人異口同聲認為磁懸浮好，逼得工程院的資深院士估計要哭的心都有，估計心裡罵何作秀廢物點心的人能論噸算。

當然騙人的代價必須有，中國搞了上海磁懸浮。準備大幹快上磁懸浮。

歐洲一看中國完蛋了，技術跑偏了，於是不怕把輪軌給中國。結果高鐵輪軌技術都到中國了，而何作秀立刻閉嘴了。

於是中國大幹輪軌高鐵，把歐洲人悔的，恨不得把何作秀抓出來擰著發聲。

而許多人譏諷何作秀，這SB國家都看不上，看，根本不搭理他說的磁懸浮。

其實人家就是國家，治國有的時候必須具有把事情辦壞的能力。否則書生治國，禍國殃民。

應該說，中國高鐵技術的發展，從個人貢獻上說，何作秀是首屈一指的。就是你會看不會看這個事情，是不是治國精英檔次的問題。

至於現在上海的磁懸浮，你這麼在意它幹什麼？當個玩意玩玩就是了。

對於高鐵兩大技術走向，一是輪軌，一是磁懸浮。目前發展方向很明顯。兩條腿走路，一條走實踐路，一條走研發路。

二對於磁懸浮列車，則還是在走研發的路。這是因為，經過20世紀初期的論證和這十幾年的發展歷程，證明了磁懸浮列車還存在很多的問題，不宜大力推廣：

首先成本仍然居高不下。上海磁懸浮運營十多年，一直處於大幅虧損狀態。2016年新建的長沙磁懸浮列車線雖然沒有公佈具體運營資料，但筆者親身經歷過，不會被上海磁懸浮人多。而且全世界也還有另外幾條試驗運營線，靠運營收回成本遙遙無期。

第二，技術仍然不成熟。磁懸浮仍然存在太多實際問題沒有很好的答案。比如不能變軌，單列執行，故障解決，惡劣天氣運營，舒適度，輻射安全，環境保護等等方面。深圳曾提出一條沿海地鐵線用磁懸浮技術來建設，被深圳市民投票否決就是一例。說明即使公眾仍對磁懸浮持有懷疑態度。

第三，目前認為在磁懸浮技術在中低速方面存在一定的市場。但也尚無真正長距離商業運營上成功的案例可以借鑑。但磁懸浮作為一種有潛力的技術發展方向仍然吸引著一些研究機構在深入研究。