近兩年，造車新勢力面對著高光，從阿里入局小鵬汽車，到百度投資威馬，再到蔚來汽車獲得騰訊青睞，各家風風火火競相曬出規模龐大的融資數額。進入今年，造車新勢力的“錢景”似乎突然暗淡下來，各造車新勢力迎來投資退熱期。

江北嘴財經瞭解到，不少車企陷入危局，與整車製造屬於資本密集型行業不無關係。據悉，造車新勢力企業的融資途徑主要為兩種，一是風投，二是地方政府。今年6月，西雅圖資料研究公司PitchBook釋出資料稱，截至2019年6月15日，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。與此同時，地方政府對待造車新勢力也愈發謹慎。

2019年造車新勢力集中入場，如果說資金問題將會率先淘汰掉一部分選手，那麼新能源汽車的補貼退坡將會影響所有參與者。

2019年3月26日，四部委聯合釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，據悉，2019年的補貼政策整體有以下幾個重要變化：國補整體退坡幅度超50%，對產品要求提升；地補取消，改為補貼充電、加氫等基礎設施；運營車輛完成銷售上牌即可預撥一部分資金。

江北嘴財經認為，隨著補貼退坡加速等一系列政策的調整，新能源汽車產業加速洗牌已成必然。

未來究竟有幾家造車新勢力企業能活下來？

業內人士指出，造車新勢力無論品牌、技術、產品質量、成本控制都比不過傳統車企，唯一的機會是在傳統車企大量進入電動車之前完成品牌與技術的積累。此外，江北嘴財經瞭解到，新能源汽車技術更新迭代快，大部分造車新勢力原來的產品還未面向消費者，新的技術標準就已經產生，這使得企業之間的技術競爭進一步加大。

車市寒冬下，雖然新勢力也在積極建設自己的“護城河”，但其技術、資金、底蘊等都在限制著進一步發展。歸根結底，誰能笑著走到最後，成為與傳統勢力爭奪話語權的玩家，還是市場說了算。