VIOSFS作為一款A0級入門車型，主要就是家用代步。既然提到了FIT和Polo，那麼就與它們進行橫向的對比，看看入手VIOSFS是否靠譜吧。
綜合對比之下，VIOSFS的安全配置是明顯比其它兩個品牌車型要豐富的，Polo雖說有胎壓監測，但是VIOSFS的上坡輔助功能是Polo和FIT都不具備的。這項配置對於新手而言特別實用，能很好的避免上坡溜車的情況出現，從而進一步提高安全係數。
VIOSFS的車身安全技術也值得一提，名字叫做GOA，一體式衝壓而成的車身更好的保證了它的安全性，目前被廣泛應用於不少熱門車型上。從1995年到現在已經二十幾年，靠譜程度自然是不用多說了。
內飾的風格比較一般，話說回來這個級別的車型基本上都是如此。不過頂配車型依然是傳統的“收音機”，這一點多少有點兒說不過去了。操控性還是挺不錯的，方向盤的力度比較輕盈，而且指向很精準沒有虛位。
最後談談比較重要的油耗問題，入手VIOSFS其實主要就是上下班代步用，一般都會趕上高峰期，為了避免因堵車導致油耗上漲所以要合理使用發動機啟停功能，雖說開啟後限制了動力輸出但是節油效果卻提升了，市區也不需要有太高的動力要求，所以VIOSFS市區代步用是完全OK的，現在優惠力度挺高的，如果相中的話建議入手。
VIOSFS作為一款A0級入門車型，主要就是家用代步。既然提到了FIT和Polo，那麼就與它們進行橫向的對比，看看入手VIOSFS是否靠譜吧。
綜合對比之下，VIOSFS的安全配置是明顯比其它兩個品牌車型要豐富的，Polo雖說有胎壓監測，但是VIOSFS的上坡輔助功能是Polo和FIT都不具備的。這項配置對於新手而言特別實用，能很好的避免上坡溜車的情況出現，從而進一步提高安全係數。
VIOSFS的車身安全技術也值得一提，名字叫做GOA，一體式衝壓而成的車身更好的保證了它的安全性，目前被廣泛應用於不少熱門車型上。從1995年到現在已經二十幾年，靠譜程度自然是不用多說了。
內飾的風格比較一般，話說回來這個級別的車型基本上都是如此。不過頂配車型依然是傳統的“收音機”，這一點多少有點兒說不過去了。操控性還是挺不錯的，方向盤的力度比較輕盈，而且指向很精準沒有虛位。
最後談談比較重要的油耗問題，入手VIOSFS其實主要就是上下班代步用，一般都會趕上高峰期，為了避免因堵車導致油耗上漲所以要合理使用發動機啟停功能，雖說開啟後限制了動力輸出但是節油效果卻提升了，市區也不需要有太高的動力要求，所以VIOSFS市區代步用是完全OK的，現在優惠力度挺高的，如果相中的話建議入手。