車床主軸的檢測通常都是透過百分表檢測主軸圓跳動和實際零件加工尺寸公差和真圓度來檢測。

沒有負載情況下的主軸檢測：

檢測主軸時候一般先要排除夾頭用久了因磨損造成的偏心。所以可以手工方式將數控車的夾頭內部精修一下。也就是用很小的切削量，讓夾頭內部都全部都被切削一次。

然後在主軸上夾持一根標準圓棒（精度達到μm微米級別的），手工撥動主軸透過百分表指標的變化來檢驗主軸圓跳動。也可以開機達到一定轉速狀態下來檢測主軸的圓跳動。

其實這種檢測方式疊加了標準棒的公差，但標準棒的公差非常小，加上對夾頭內側比較難測量，所以退而求其次採用夾持標準棒的方式來檢測。

檢測時候，需要注意百分表安裝方向，要避免因檢測位置移動摩擦造成的表頭位置變動。

如果車床主軸有0.1mm的跳動的話，基本很難切削金屬，圓跳動太大，刀粒收到的衝擊較大，很容易就崩掉了。

我估計0.1的圓跳動並不全是主軸跳動的原因，有部分原因是因為夾頭偏心造成棒料傾斜。

如果夾頭偏心，車一根長料的外圓後，很明顯能檢測到料頭圓跳動比夾頭位置處的更大。

提醒：卡盤因使用太長時間，內部磨損會造成夾頭未夾持材料和夾持材料的圓心會有一定差異