SUV的熱度下降，下一個風口應該是皮卡車或MPV，MPV短期內可能性更大。
二胎的開放、用車成本的升高，這兩點因素決定了消費者選車會越來越理性；SUV曾經的火爆與審美、大空間和多功能有必然的聯絡，但隨著家庭成員的增多SUV的空間並不足夠大了，車型設計決定了駕乘空間被引擎艙佔去了相當大的比例，剩下的空間佈局2+2+2或2+3+2總不能獲得理想的駕乘體驗；如果為兼顧崎嶇路面的通行可以仍需要選擇離地間隙更高的SUV，但是鋪裝公路幾乎延伸到無死角。
SUV的三點優勢一點被否認、一點起不到作用了，那麼僅剩下迎合審美這一點優勢，但高大威猛的外表下承載式車身不能越野也幾乎成為常識。所以SUV的熱度逐漸下降幾乎是必然的，而想要取代SUV至少能把這種車型的某些優點延續並放大，現階段能做到這點的只有MPV。
MPV雖然是FF或者FR但造型接近平頭車，絕大部分空間讓給乘員艙所以駕乘空間很大，佈局2+2+3或者2+2+2總能獲得比SUV更好的體驗。
外觀設計MPV同樣可以很犀利、很時尚，而且足夠大的尺寸也能與麵包車區別開來體現出一些大氣；有同樣的顏值只是換一個審美角度，同時實現了大空間的MPV想當然會熱銷；不過核心還是在於MPV屬於客車，不強制報廢、年檢頻率也不高是主要優點。
皮卡車雖然個人更看好會成為風口，但是短期內還沒有與MPV一較高下的實力，原因在於油耗和使用成本。
皮卡車的底子是越野車，非承載式車身有粗壯且質量很大的大梁，這種結構勢必會讓整備質量很高；重車需要大排量發動機才能體現出動力，大排量發動機必然費油，使用汽油動力油耗會比MPV高很多，使用柴油發動機不會有多少消費者選擇作為家用車。
其次皮卡車現階段仍屬於貨車，雖然2018~2019年各種政策利好取消了皮卡反光條和噴字、不用辦理雙證、2020年之前地級及以下城市全面解禁，但是貨車還是要15年強制報廢，而且年檢的頻率太高了。
高油耗加上潛在的高用車成本決定了皮卡車還不能成為乘用車，只有皮卡車在不改動車身結構保證硬派效能的前提下利用PHEV或REEV實現低油耗，其次給出一個乘用車的身份，滿足這兩點後皮卡車必然會成為暢銷車型，是能夠與MPV、轎車平分秋色的。
短期看好MPV、長期看好皮卡，2019年看一看有沒有更多利好資訊吧。
SUV的熱度下降，下一個風口應該是皮卡車或MPV，MPV短期內可能性更大。
二胎的開放、用車成本的升高，這兩點因素決定了消費者選車會越來越理性；SUV曾經的火爆與審美、大空間和多功能有必然的聯絡，但隨著家庭成員的增多SUV的空間並不足夠大了，車型設計決定了駕乘空間被引擎艙佔去了相當大的比例，剩下的空間佈局2+2+2或2+3+2總不能獲得理想的駕乘體驗；如果為兼顧崎嶇路面的通行可以仍需要選擇離地間隙更高的SUV，但是鋪裝公路幾乎延伸到無死角。
SUV的三點優勢一點被否認、一點起不到作用了，那麼僅剩下迎合審美這一點優勢，但高大威猛的外表下承載式車身不能越野也幾乎成為常識。所以SUV的熱度逐漸下降幾乎是必然的，而想要取代SUV至少能把這種車型的某些優點延續並放大，現階段能做到這點的只有MPV。
MPV雖然是FF或者FR但造型接近平頭車，絕大部分空間讓給乘員艙所以駕乘空間很大，佈局2+2+3或者2+2+2總能獲得比SUV更好的體驗。
外觀設計MPV同樣可以很犀利、很時尚，而且足夠大的尺寸也能與麵包車區別開來體現出一些大氣；有同樣的顏值只是換一個審美角度，同時實現了大空間的MPV想當然會熱銷；不過核心還是在於MPV屬於客車，不強制報廢、年檢頻率也不高是主要優點。
皮卡車雖然個人更看好會成為風口，但是短期內還沒有與MPV一較高下的實力，原因在於油耗和使用成本。
皮卡車的底子是越野車，非承載式車身有粗壯且質量很大的大梁，這種結構勢必會讓整備質量很高；重車需要大排量發動機才能體現出動力，大排量發動機必然費油，使用汽油動力油耗會比MPV高很多，使用柴油發動機不會有多少消費者選擇作為家用車。
其次皮卡車現階段仍屬於貨車，雖然2018~2019年各種政策利好取消了皮卡反光條和噴字、不用辦理雙證、2020年之前地級及以下城市全面解禁，但是貨車還是要15年強制報廢，而且年檢的頻率太高了。
高油耗加上潛在的高用車成本決定了皮卡車還不能成為乘用車，只有皮卡車在不改動車身結構保證硬派效能的前提下利用PHEV或REEV實現低油耗，其次給出一個乘用車的身份，滿足這兩點後皮卡車必然會成為暢銷車型，是能夠與MPV、轎車平分秋色的。
短期看好MPV、長期看好皮卡，2019年看一看有沒有更多利好資訊吧。