你所謂的邊跑邊充電做得靠譜的只有豐田這類的串聯混動，也用不著兩組電池輪番來。

所謂邊跑邊充電豐田的解決辦法很簡單，高速行駛的時候發動機工作同時給電池充電，或在行駛中抬起油門踏板的時候開始動能回收並給電池充電。而實現這些只需要一組電池和一個電機。

當然還有一種是增程式電動車，它是用一臺小發動機單獨給電池充電，並不給車提供直接的動力。普通電動車上的動力回收這些它也都有，只是多了一臺燒油的小發動機不斷的充電罷了。

每臺汽車都有發電機，不利用它也就浪費了。利用它（的基本原現）把改性水分離成新鮮的氫氣和氧氣它的活度是自然界氫氧活度的3--6倍，例獻血時不會要老年人的血漿因它缺乏活度，實際是老人血漿含氧量太低。內燃機因缺氧燃燒，八成氮氣在壓縮中仍然阻礙燃燒，雖然三元催化劑在300---800度時把部分不完全燃燒的廢氣轉化成無害物，但終究八成燃料被浪費，飛機更是驚人的浪費（嚴重缺氧，低溫）。被分解水的能量在同等情況下大於燃油能量，燃燒環境（三要素：溫度，材料，氧氣）得到充分滿足。ECU在氧多時會指示發動機多噴氣（部分核心保密）所以內燃機可節約50％的能源由改性水替代，在有資金情況下可一機兩用不動百年內燃機主體結構，更不用滿世界製造加氫站，因為太陽能取之不盡。