世界頂尖水平？我軍鷹眼的空警500究竟有多強！

對於預警機的重要性，各國都是非常清楚的。中國立志於預警機的研發工作，已經長達50年之久，花費了幾代科研人員的心血。這30年來，預警機的作用越來越大。美國方面研究顯示，預警機可以使得防空效率增加30倍，攔截和擊落敵機數量增加百分之百。從1982年的敘利亞貝卡谷地空戰的60:0，到1999年科索沃戰爭中米格29升空後不到10分鐘被擊落，都顯示了預警機的巨大作用。

自從90年代和以色列合作的費爾康計劃失敗後，中國就立足於自主研究。

採用伊爾76平臺的空警2000比較先進，效能大體和美軍E3預警機持平！

中國擁有了空警2000以後，才真正具有實戰化預警機部隊。

外媒認為，空警2000不是中國自行研發的產物。伊爾76飛機從俄國購買，而雷達也是從俄國引進的技術。空警2000源自於蘇聯A-50預警機的改進型。當時中國曾經考慮購買A-50預警機，但因技術明顯落後西方最終作罷。不過，我們還是引進了A-50預警機的很多技術，尤其是其雷達的改進版。

西方推測，空警2000推測監控距離470公里，指揮排程物件60至100個。

空警2000也有自身的一些缺點，最大問題在於伊爾76要從俄國購買。而俄國軍火商誠信不佳，經常坐地起價。

根據兩國在2005年簽署的協議，中國將以10.45億美元的價格購買34架伊爾76MD軍用運輸機和4架伊爾78空中加油機。然而，俄方隨後以將飛機的生產地由烏茲別克遷往本國境內為藉口，要求中方將合同價格提高至15億美元。

這樣受制於人自然是不行的！況且空警2000一共只有4架，根本就不夠用！

作為補充，又開發了空警200預警機。空警200採用當時中國最穩定的運8運輸機，作為平臺。運8的航程和載重量和伊爾76相比有一定差距，但作為空警2000的補充也可以接受。

況且空警200所用的運8進行了很大的改造，有人說幾乎是重新設計了一遍。飛機航程從3000多公里提升到5000公里，滯空時間從6個多小時增加到8個小時以上。

可以這麼說，飛機大體是合格了。

空警200最大的問題在於雷達效能差。它採用類似於瑞典S100B平衡木狀相控陣雷達，而不是我們熟悉的圓盤形雷達。這種雷達只能側向掃描，前後存在很大盲區。這就必須飛機不斷轉圈，或者2到3架飛機配合。這樣一來，就大大降低了預警機的作戰效率。

而且，空警200技術比較老舊，不具備衛星通訊系統，無線電通訊距離不過幾百公里，不能進行遠端空中預警，只能在自己的領土上空飛一飛。

空警200雖然完全實現了中國自產，但效能平平，不能滿足需要。它生產了11架以後，就宣佈停產。

於是，空警500就橫空出世。

空警500的飛機是運9。運9源自運8，但更為先進，各方面都有很大進步。運9最大起飛重量比運7C增加了15噸，高原載重能力提高3倍。

它的電子裝置也很先進，顯控臺就有8個，具有先進衛星通訊裝置。

最重要的是，空警500具有先進的雷達。它採用的雷達雖比空警2000小了不少，重量也更輕，效能卻並不遜色。《簡氏防務週刊》認為，空警500雷達非常先進，甚至比空警2000的雷達更為先進。該機的雷達系統採用電子掃描的相控陣雷達，所以雷達罩不會像空警2000一樣旋轉。因為，空警500的雷達罩內部有多部有源電子掃描陣列雷達以三角形排列安裝在雷達罩內，通過電子掃描代替機械轉動來提供360度無死角的掃描範圍。中國電科研發的空警500的雷達和空警2000的雷達相比，更小、更輕。

推測，空警500監控範圍為470公里，最多可指揮排程100架戰機。

它也是解放軍第一款完全自產且效能優秀的預警機，意義非常深遠。

當然，空警500的平臺是中型螺旋槳飛機運9，相比運20這種大飛機還是有很大差距。運20研發成功，而新型雷達也在研究測試階段，未來以運20為載體的空警3000也許才真正是世界頂級預警機。

不過以現在的研發進度來看，空警3000在幾年前絕對不可能服役。

那麼，在這段時間內，仍然需要空警500來挑大樑！

如果單論技術先進性，顯然是空警500更強。不要看編號上空警2000好像編號更大，實際上空警500是2014年才完成首飛的新型預警機，比空警2000晚了7年。中國在雷達技術上進入2000年後可以用突飛猛進四個字來形容，所以兩者的雷達技術先進性差了很多。

PESA，模擬波束形成AESA和數字波束形成AESA，我們的空警500屬於第三種，空警2000是第二種

空警-500的先進性完全可以和E-2D預警機相媲美

憑藉以上的優勢，空警500的抗干擾能力和情報處理能力和反隱身能力都有很大提升，代表目前中國已服役預警機的最高水平。

不過由於雷達重量的不同，空警500和空警2000的總髮射功率必然是不一樣的，因此二者最大探測目標數量和最大探測距離還是有所差異。而且空警500畢竟只是以運-9為平臺，其載過載載油量和空警-2000的伊爾76平臺還是無法相比，運-9載重只有20噸級，伊爾76為60噸級。空警500滯空時間僅有8小時，而空警2000超過12小時，這個便是中型預警機和大型預警機的固有差異。

空警-500預警機與空警-2000預警機比較起來各有優缺點，難以比較出哪一個的效能更強。空警-2000是一款大型預警機，是在俄製伊爾-76大型運輸機基礎上改裝而來。毫無疑問，大型運輸機載重大、航程遠、機艙空間充足。所以空警-2000擁有比較強大空中長時間預警巡邏能力，可容納更多的機載裝置，擁有更強的指揮能力。不過，由於中國空軍的伊爾-76大型運輸機數量非常有限，可用於改裝大型預警機的伊爾-76只有4架，遠遠不能滿足中國的需求。

空警-500則是一款中型預警機，基於運-8/9中型運輸機改裝而來。很顯然，運-8/9中型運輸機在航程、載荷、機體空間等方面的指標都不及伊爾-76運輸機，導致空警-500在機體平臺效能方面是落後於空警-2000的。但是，運-8/9運輸機是中國產的，中國早已具備大規模量產能力，衛星圖片曾顯示中國某地同時出現10多架等待交付的空警-500預警機，如此龐大的量產規模是空警-2000遠遠無法達到的。

空警-500預警機研發裝備時間更晚，在這些年中國在機載雷達領域取得很多技術突破，所以空警-500擁有更加先進的預警探測能力。據悉空警-500的雷達採用全數字陣列技術，加上採用更先進的雷達元器件和製造工藝，總體效能有明顯提升。僅僅是雷達的預警探測距離，空警-500就比空警-2000的雷達提高40%左右。

空警-500搭載雷達的其他效能未知，但毫無疑問的是跟蹤目標的數量、抗干擾、情報處理等能力都將有大幅度提升，在預警探測領域，空警-500預警機足以對空警-2000預警機實現全面超越。所以，就預警機專業能力來說，空警-500預警機更加先進。

特別是空警-500預警機滯空時間相對較短的這個缺點正在得到改進。外界已經發現有空警-500預警機在機頭上方加裝有空中加油管，中國空軍目前擁有三架大型空中加油機，由運-20改裝的加油機也已經首飛，未來中國空軍將擁有足夠的大型空中加油機，足以很大程度上延長空警-500預警機的滯空時間。

展望未來，中國很可能會在運-20運輸機的基礎上研發一款新的大型預警機。客觀來說，運-20運輸機不是最佳的預警機改裝平臺，但它又是中國現階段最合適的改裝平臺。

在當今的世界上，空軍中目前作戰的飛機有戰鬥機、轟炸機、殲擊轟炸機、預警機、加油機等多種機型。這些戰機都離不開預警機的指揮。說白了預警機就是一部飛在天上的雷達和指揮中心。它的雷達效能遠勝於戰鬥機，能搜尋更遠的距離，同時跟蹤更多目標。憑藉強大的資訊獲取能力，指揮其它兵種進行戰鬥。因此，預警機被稱為了很多戰機的眼睛也不為過。

目前中國也是成功擁有空警-2000、空警-200、空警-500等預警機。很多人常常以空警500與空警2000做比較，問哪個預警機更強。對此，根據技術分析，肯定是空警-500預警機更強。

先分析下空警-2000，據悉，空警-2000是以伊爾76運輸機改進而來，一旦俄羅斯不再為中國提供零件，那麼中國也必將在預警機的建造上卡脖子。除此之外，空警-2000預警機雷達是機械雷達，雷達在探測的時候需要轉來轉去，計算能力也有所不足，同時僅僅能排程60個單位，控制能力不足，而且數量也並不是很多，不怎麼夠。

為了不讓俄羅斯卡脖子，中國在空警2000預警機的基礎上研發了空警-500預警機。王小謨院士曾這樣評價空警500：“小平臺、大預警、高效能、新一代”。空警-500以運-9運輸機作為載機平臺，最大起飛重量可達77噸，採用4臺“渦槳-6C”渦輪螺旋槳發動機，巡航速度每小時550公里，航程約5700公里。

空警500預警機採用了新一代圓盤形三面陣數字相控陣雷達，通過電子掃描代替機械轉動來提供360度無死角的掃描範圍。空警-500的T/R元件工作效率更高，再加上更加強大的計算機處理能力，探測距離達到470公里，可同時跟蹤60-100個空中目標。並且具備有反隱身能力。空警-500預警機領先空警2000預警機一代。

隨著中國空軍的發展，中國也必將會研發下一代預警機，在下一代預警機問世之前，空警-500預警機將會成為中國主力。總之，中國空警500預警機的大批量列裝，無疑是為中國空軍裝上了眼睛，大幅提高中國空軍的一體化、網路化和資訊化作戰能力。

所以，相比較而言，空警500預警機的效能與空間2000預警機的效能基本相同，但是空警500預警機能夠以更小的機體，來完成空警2000較大的效能，已經說明我們進步很快。在相控陣雷達領域，我們確實已經走在了世界的前面。根據預警機之父王小謨院士透漏，未來的預警機將會採用分散式蒙皮有源相控陣設定，將會，取消預警機的揹負龐大雷達天線罩的外形設計，徹底改觀空中預警機，雷達天線罩對於氣流的影響，期待我們的空警3000早日面世！本文圖片來源於網路，禁止抄襲，違者必究

個人認為空警2000預警機更強大，雖然空警500預警機號稱是空警2000預警機架構的基礎上，進一步發展提高數字化能力發展而來的新一代預警機，但是預警機的載機平臺限制了空警500的技術水平，要知道空警2000的大，使得他容納的指揮人員更多，而且飛機的飛行半徑和速度也更大，具備跨戰區作戰能力。

圖為空警2000預警機。

空警2000預警機的級別要比空警500更高，他們雖然都擁有三面固定佈置的有源相控陣列雷達，但是空警2000的雷達尺寸更大，在技術差距不大的情況下，雷達孔徑更大的定然是探測精度和距離更大的，空警2000預警機的級別屬於戰略級大型預警機，可以快速往返於各個戰區之間，提供綜合協調指揮能力。

圖為空警500預警機。

空警500則算是一個戰役級的預警機，也就是在戰區的戰役級正面戰場發揮作用的預警機。空警500預警機飛行的速度也較慢，可以在一個戰役級戰場長期巡航逗留，反覆沿著回形針路線存在在戰場上空，提供不間斷的指揮協調能力，這樣可以集中指揮能力和打擊力量在一個爆發點上，有效提高作戰的效能。

圖為用C919加上空警500的技術改造而來的預警機。

空警500預警機確實在數字化水平上更高，比如他具備聯合接戰和雷達影響的重疊處理能力，但是這些先進的技術並不能改變他載機平臺的限制，今後，中國裝備運20運輸機發展為預警機平臺後，將會改變中國缺少大型預警機平臺的困境，使得中國空軍的綜合資訊化作戰能力更強。

毫無疑問，空警500效能強於空警2000，當年在美國壓力下，以色列“費爾康”預警機最終離我們遠去，感受最深的是國家安全是買不來的。痛定思痛的軍工以舉國之力打造出空警2000，算是初步解決了早期預警機的有無問題。

“費爾康”事件之後，我們曾考慮過購買俄羅斯A-50，奈何廉頗老矣，效能達不到需求，因此才開始自研空警-2000。受限於平臺，向俄方購買了準備安裝雷達的A-50預警機載機伊爾-76，並安裝自主研發相控陣雷達，第一架空警-2000就這麼湊出來了。

而空警500可以看成是空警2000本土化升級版，載機平臺運-9，採用電子掃描相控陣雷達，效能要強於空警2000的相控陣雷達。看兩段空警500常務副總師崔繼先的採訪說明。

得益於近年我們電子技術的快速發展，空警500雖然雷達體積更小，但是資料收集和傳輸能力，抗干擾能力更加強大。同時在平臺的選擇上了，從原來的進口機型改為中國產機型，不再受限制，可以無限量生產（之前我們可是滿世界找二手伊爾76，俄羅斯的合同不靠譜）。

第三，空警500在機鼻和後機身兩側安裝了ESM，空警2000就沒有類似裝置，正因為有了上述技術裝備，空警500可以被動監測目標，在不啟動主雷達的情況下，空警500就可以蒐集對方的雷達波和資料通訊訊號，同時它還可以藉機捕獲對方軍機的具體位置。

伊爾76的個頭明顯比運-9大，這就註定前者擁有更大的起飛重量、更大的航程以及更長的滯空時間。雖然空警2000沒有采用全數字訊號的AESA雷達，但它仍然可以同時跟蹤60---100個目標，並引導多達10批次戰機向目標發起攻擊。此外，空警2000雖然沒有ESM，但卻安裝了對地探測的多普勒雷達，也就是說，空警2000兼顧對空和對地探測。在現實任務中，空警2000更多時候充當了戰區指揮機的角色，它的主要使命是把握全域性，而空警500則主要用來協調區域內的探測和指揮工作，必要時，它還可以協同戰機一起向目標發起打擊。從這方面講，空警2000與空警500使命不同，只有合理配置，才能充分發揮綜合性能。