大眾Magotan動力：全系標配發動機啟停及SSR2.0第二代制動能量回收技術，動力系統全面升級，並與油耗完美兼顧，將節能環保進行到底。首次搭載先進的第二代DCC動態底盤系統的全新一代Magotan，可以讓駕駛者在舒適、標準和運動三種模式下駕駛汽車，實現了駕控樂趣和舒適性的隨心轉換。
別克Regal動力：發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了歐洲發動機及變速箱技術。Regal表現為中低轉速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更自如，這非常適合在繁華路段的效能。但畢竟發動機仍是V63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，儘管Regal可以跑得更快。Regal的底盤感覺更堅實，剎車抗俯衝效能好。車身剛性比別克世紀大些。總之，看不見 的地方都保留了別克GS的優點，而看得見的地方則是各有所愛。別克Regal的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公路的加 油站比較多，車輛油箱容量小，國內生產的車輛 考慮國內實際情況，加大了油箱容量設計，給車主帶來點實惠。Regal的懸掛很適合中國道路使用，硬中帶 著柔和，而過急彎的車身傾斜少了很多，此設計給 安全和駕駛樂趣都提高了不少。2003年度，別克Regal以強勁齊全的陣容直指中高檔轎車市場，同時推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細分市場上顯示出強大競爭力和市場號召力。
大眾Magotan動力：全系標配發動機啟停及SSR2.0第二代制動能量回收技術，動力系統全面升級，並與油耗完美兼顧，將節能環保進行到底。首次搭載先進的第二代DCC動態底盤系統的全新一代Magotan，可以讓駕駛者在舒適、標準和運動三種模式下駕駛汽車，實現了駕控樂趣和舒適性的隨心轉換。
別克Regal動力：發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了歐洲發動機及變速箱技術。Regal表現為中低轉速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更自如，這非常適合在繁華路段的效能。但畢竟發動機仍是V63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，儘管Regal可以跑得更快。Regal的底盤感覺更堅實，剎車抗俯衝效能好。車身剛性比別克世紀大些。總之，看不見 的地方都保留了別克GS的優點，而看得見的地方則是各有所愛。別克Regal的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公路的加 油站比較多，車輛油箱容量小，國內生產的車輛 考慮國內實際情況，加大了油箱容量設計，給車主帶來點實惠。Regal的懸掛很適合中國道路使用，硬中帶 著柔和，而過急彎的車身傾斜少了很多，此設計給 安全和駕駛樂趣都提高了不少。2003年度，別克Regal以強勁齊全的陣容直指中高檔轎車市場，同時推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列車型，在各自細分市場上顯示出強大競爭力和市場號召力。