九死一生，往往不是安全迫降。水面的緩衝能力確實夠強，但是難度其實更大。如果飛機速度過快，或者下落速度過快，都會對飛機反作用更大的衝擊力。對於比較細長的飛機來說，還有可能會折斷機身。而且海上迫降後，回收飛機也是一個問題。

98年上海虹橋機場客機迫降，就沒有選擇更柔軟的草地，而是直接在炮彈上噴泡沫，以增長地面摩擦距離的方式，減緩飛機的衝擊力。

首先說結論，很難。

迫降分兩種，一種是不可控制迫降，水密度是空氣八百倍，由於水的黏性與張力作用，飛機如果不可控入水就如撞在大地上，會發生衝擊損壞與忽然減速造成的過載損壞，嚴重的會造成橫滾解體，內部結構受損，往往都是機毀人亡。有過跳水經驗的朋友就知道，入水姿勢不大的話，就像拍到了泥地上一樣。

還有一種是可控迫降。這裡要介紹一下伯努利效應，流速速度加快時，物體與流體接觸的介面上的壓力會減小，反之壓力會增加，即流體的流速越大，壓強越小；流體的流速越小，壓強越大。流線型的機腹高速接觸水面後會瞬間產生強大的負壓，迅速把飛機“吸”到水裡，機頭立即下沉，一頭沒入水中，速度減小後再浮起來，尤其是雙發飛機入水時，兩個引擎先入水，非常容易造成不對稱力矩造成橫滾boom。有一個電影荒島餘生中飛機迫降海面時候就演的非常好，有興趣會看一下。

所以水上迫降非常危險，哈德遜河上的成功迫降就是一個奇蹟。網上還有一個影片，新幾內亞的飛機迫降海面因為沒有控制好，造成整個飛機橫滾機毀人亡。