前期研發生產投入大，銷量雖然火爆但是相對燃油車還是低得很！投入產出比低！大部分華人對電動汽車還是有顧慮！各廠家平臺還沒共享，比亞迪的e平臺共享是個好的開始，能有效促進新能源技術的共享與普及！

要說虧損

細算下來

特斯拉如果按正規的成本核算

特斯拉肯定也是虧損

現在特斯拉為了盈利

只得從價格壓下游廠家

下游廠家為了以後的市場

也必須接受虧損現實

所以特斯拉要做到真正的盈利

旅途還非常非常漫長

福特暗諷的意思已經暴露

福特已經推出600公里的電車了

位元斯拉還多了100公里

不知道特斯拉聽了會什麼感受

反正買了電車的聽了是渾身不自在

從騙補到退坡，從小基數暴增幅(動輒上百百分比)到中基數大增幅(大小百分之幾十)。

摸著石頭過河的新能源汽車發展路線可能越來越清晰。

但是，此前的投入和投資幾乎就是大躍進，包括電機和電池，順便造出幾支神股和股神。

在而核心技術和龍頭品牌方面並沒有多少真傢伙可以掏出來比劃比劃的。強悍的就是產能和一筆筆命運未卜的投資。

這樣的現狀也從某個角度說明了這些企業的運營現狀。

退潮了，誰在裸泳一目瞭然。