比亞迪秦有EV和PHEV兩個版本，目前所有的EV車型都不適合中長途駕駛尤其是去一些偏遠的地方，因為快充樁的普及僅限於高速公路服務區，沒有線路規劃的能力這種車不適合用作長途；而PHEV就沒有問題了，這種車不僅適合長途而且價效比很高。

共計兩款車型補貼前指導價18.59、20.99萬，純電續航里程分別是80、100公里，油箱容積50升，工信部給出的綜合油耗是1.4升，不過這個並不實際。

混動車要算能耗，也就是日常用電的電耗和偶爾長途的油耗綜合計算，不過更偏向中遠途用車的話可以直接看油耗。這臺車合理調整模式之後高速平均油耗在5升左右，而油箱容積是50升。我們算一下綜合續航能力和費用：

純電續航以低配車型為例先以純電行駛70公里，一毛錢一公里也就是7塊電費；

其次以混動模式行駛只用40升燃油到提升燈亮，混動行駛800公里，油費290元左右；

再次透過合理的動能回收逆向充電之後可以再用純電行駛30公里左右，電費2元（部分電是來自動能回收）；

共計行駛900公里，總開支300元，平均每公里費用0.3元左右。這個費用已經算是非常低了，其次行駛過程中並不限制動力。只要能合理調整純電、混動和動能回收比例，這臺車用車成本很低。所以這臺車不僅適合日常代步，中長途行駛也沒有壓力。