飛機反推的原理？簡單得很，噴氣式發動機尾噴管後面整兩個大板子，把噴出來的氣，發方向轉過去，改成向前吹。而至於螺旋槳飛機，這個動作叫做反槳，更簡單，把螺旋槳的葉片轉個180度，本來向後吹的風，改成向前吹就是了。下圖就是噴氣式飛機的反推結構。

反推力一般是指由反推力裝置和引擎噴出的氣流。是現代大型噴氣客機必備的裝置，位於飛機的引擎中，反推力裝置是可以使原本向後噴射氣流的飛機引擎，轉而向前噴出氣流的一個裝置。當裝置啟動時，引擎透過改變氣流流出通道並阻擋正常的噴氣口，使氣流穿過引擎側面的小噴氣口噴出。該裝置在飛機著地時立即啟動，可以使大型客機在較短的跑道上、或是雨天等惡劣環境著陸時，儘快停住，從而大大提高客機的安全性。發動機工作時，大量的氣體（高溫燃氣或空氣）以高速度向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣給他的阻力而向前飛行。反推力裝置則是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。在飛機上很難做到，將排出發動機的氣流折轉180度與飛機運動方向完全一致，一般採用折流板擋住排氣流，使氣流斜著向前噴出，如圖所示。一般折流板與飛機軸線呈45度的夾角。因此，當開啟反推力裝置時，其產生的反推力僅相當於發動機正推力的40%左右。

現在的飛機渦論發動機分兩個部分（你可以理解為兩層）。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就來源與他；第二層是低壓壓縮段（這裡包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的動力來源主要來自這裡。（請注意，這裡一個是發動機的動力來源，一個是飛機推力的來源）。

在飛行員開反推後，發動機開啟，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向後的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向後的。

反推僅僅限制於在降落觸地後減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些圖制客機允許在飛機降落觸地前開啟減速。