首先，糾正一個名詞，不叫進氣門，那應該叫節氣門，節氣門的作用是控制發動機內燃燒室空氣流量的，這個零件不參與汽油燃燒（柴油車沒這個東西），所以不能叫積碳，準確的來說那些髒東西的成分以空氣中的雜質居多，因為汽油燃燒時需要空氣助燃，而節氣門就是控制空氣流量進入燃燒室的那個東西，可以看一下圖片，節氣門中間位置是一個小的合頁開關，如果節氣門髒了，那些髒東西卡到合頁縫隙中導致開關無法按照油門指令開合，直接的結果就是雖然踩油門了，燃燒室噴油正常，但是得不到一定比例量的空氣助燃，那麼燃油就無法發揮最大燃燒效果，而無法完全燃燒的燃油殘質會進入排氣系統造成排放汙染，車主的感受就是踩油門車提速慢，尾氣監測不合格，因為空氣進不去，導致很多燃油白白浪費，所以造成油耗升高，尾氣排放不合格汙染環境！

缸內直噴發動機進氣門積碳嚴重是由這類發動機的噴油位置決定的。顧名思義，缸內直噴發動機的噴油點是在發動機氣缸內部，油和氣的混合霧化都是在汽缸內部完成的。與傳統的進氣道噴射不同，缸內直噴發動機的進氣門位置是沒有燃油經過的，進氣門缺少了汽油的沖刷清潔，再加上進氣門靠近噴油嘴，難免會有部分混合氣從這裡溢位，當空氣中的灰塵遇到潮溼的混合氣，很容易形成油泥附著在進氣門上。這種黑色的油泥看起起來確實很像潮溼的煤，因此在業內把拆洗進氣門形象地稱作“挖煤”。講到這裡，有必要順便提一句，從嚴格意義上來講，缸內直噴發動機進氣門位置的堆積物，除了緊貼氣門體的那一層可被稱作為積炭外，外層基本都是鬆軟潮溼的灰塵與燃油的混合物，叫油泥可能更準確。但為了敘述方便，下面我還是把這叫作進氣門積炭。

進氣門位置出現積炭以後，會嚴重影響進入氣缸內部的進氣量。發動機電腦根據工況的不同，隨時計算並控制噴油量與進氣量的比例，以儘可能地接近理論空燃比，以確保混合氣的完全徹底燃燒。而進氣門積炭會導致進氣量的減少，進而使得混合氣過弄，燃燒不完全。這直接影響發動機的能耗和排放。

最後，再強調一下：缸內直噴發動機進氣門積是不可避免的，平時唯一能做的主要是勤換空氣濾清器，最大限度地提高發動機進氣的潔淨度。我每次換機油時都會順帶著換三濾（機油濾清器、空氣濾清器和空調濾清器）。

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發動機進氣門和節氣門有積碳和油泥是更正常的現象，所有發動機都會有的，只是多和少而已，積碳和油泥不達到一定程度對發動機是沒有影響的，只有積碳和油泥非常嚴重的情況下發動機才會有影響。節氣門我們2-4萬公里左右清洗一下就可以了，如果節氣門油泥比較多容易出現怠速不穩的情況。如果進氣道和進氣門積碳嚴重的話就需要拆解清理了，這個一般不需要的，只有行駛里程比較多的發動機才有可能會需要清理。