江淮最早從做底盤起家，造出客車專用底盤，以後開始造輕卡，重卡，乘用車，最有名的當屬瑞風，也是江淮為數不多的賺錢賺錢車型之一。

汽車產品從卡車、輕量越野車、客車直至江淮成立之後開始轉型做MPV，為眾人熟知的江淮瑞風落地與2001年，原型車是現代的H1，期間換代的多款車型也是以這款車為藍本打造；而SUV則是在於現代分手之後，與換代中國產的瑞風祥和同步推出的【江淮瑞鷹】。

瑞鷹這款SUV原型車其實與現代還有很曖昧的關係，在江淮華泰現代三家企業分別確立合作關係之前，江淮曾經生產過一批聖達菲，分手之後瑞鷹的設計也是借鑑了一些聖達菲的設計語言，不過這臺車也開啟了江淮乘用車的大門。

後期的產品陸續推出了江淮賓悅、同悅系列，在2010年前後這些產品雖然沒有絕對技術領先但這一期間也是中國產車技術研發普遍乏力的時候，市場變現還是不錯的。

江淮的乘用車歷史很短，轎車SUV僅有十年多的發展，MPV是自主品牌的老元良。不過隨著其他自主品牌在乘用車領域的持續發力，江淮的產品線又不夠豐富，市場已經被嚴重壓縮了。

目前除了在MPV領域還有不錯的成績，SUV和轎車方面江淮已經嚴重邊緣化了；江淮汽車是相當深厚的技術積累，希望這家企業能走出迷局再次騰飛吧。

【導語：2007年3月，江淮旗下首款SUV--瑞鷹2.4L正式上市】

眾所周知，江淮一直是以商用車卡車起家的，後面添加了乘用車業務。江淮做乘用車時使用了現代的技術，這也為江淮打下了造車基礎。

當時，老款New SantaFe菲選擇江淮還是華泰落戶生產的選址事件，三方緋聞傳的熱鬧非常，幾經周折最終被華泰現代收入旗下，但是江淮也生產過一段時間的聖達菲，所以後面自主生產的瑞鷹也有聖達菲的影子。

　2017年3月瑞鷹2.4L版本率先上市，售價12.98萬元，裝備適時四驅，成為當時最便宜的四驅SUV車型。2.4L發動機移植於瑞風MPV上，穩定可靠，最大馬力150Ps，峰值扭矩193N.m。匹配5MT手動變速箱。

上市後榮獲很多榮譽，也獲得了大量的政府採購訂單，同時瑞鷹憑藉著良好的透過性和極高的價效比成為當時工地包工頭的必備車輛。（現在的包工頭用車已經變成哈弗H6了）

同年6月，江淮又推出瑞鷹2.0L車型，取消了四驅系統，價格進一步下降，指導價為11.98萬。2.0L的自吸發動機和瑞鷹2.4L使用完全相同的DOHC16氣門發動機，只是在排量上稍作降低。最大馬力136Ps，峰值扭矩190N.m，同樣匹配5MT手動變速箱。

江淮瑞鷹車身尺寸達到4500mm×1875mm×1730mm，車身尺寸可以。瑞鷹更新到2013款之後便停產了，整個車系都沒有嚴格意義上的自動擋可供選擇，只有一款AMT的變速箱，也沒有進行大改款，無非是新增兩款沒有技術含量的發動機，對外觀內飾進行小改，已經完全不能夠適應市場的發展了，只能被淘汰。