隨著國家“一帶一路”政策發推進，西部地區的發展也是備受大家的關注，而西北地區也將成為中國向西開放的主要的交通要道。

其實修建過多的客運專線並沒有特別大的意義。

首先，西北地區的地理因素加大了修建的難度，而且西北地區的海拔大多在1000到2000米之間，黃土高原看似氣勢磅礴，卻帶了很多的限制性的因素，他會大大的限速，一般規劃建設的高速鐵路主要為250公里的執行時速。而建設快速的過載鐵路的時速為200公里，其實差別並沒有特別的大！

此外，相比於東部地區密集的人群，西北地區的人口密度還是非常小的，不信大家來看看蘭新客專就知道了，即使開通了很多年，上座率並不是特別的高，而高鐵的建設也會考慮到該地的人口密集程度，擇優進行選擇的。如果現有的高鐵佈局，符合現在的客運能力，一般情況下，是不會耗時耗力的大費周折的建設的。

眾所周知，向國際陸路通道的鐵路幹線都是以快速過載集裝箱運輸和資源配置過載列車為車主的，這類鐵路運輸量還是非常大的，相比於客運專線來說，運輸一趟的價效比會更高一些，所以西部地區的鐵路都是以過載鐵路為主的。

巴彥淖爾到哈密的鐵路好像10年前就建了，如果建成將縮短新疆到華北的距離。如果再建成一條成都到西寧的鐵路，則西北物資能夠從華南出海，前途無量。