在定下較高的技術指標後，想要實現這一指標最直接的就是應用殲-9、殲-10鴨翼式佈局設計的技術積累，首先解決了升力問題，同步拓展飛機的高機動性和敏捷性。在沒有大推力發動機的現實背景下，使用升力係數只有一點幾的常規佈局很難達到預期的設計，由此可見，殲-20使用鴨翼佈局是一條比較切合實際的發展路線。

殲-20的鴨翼問題，一直是網友們關心的問題，如四代航發渦扇-15裝配以後，鴨翼會不會取消呀等等。2011年“威龍”橫空的那天，鴨翼即被鬧熱地討論，其中還引用了一句美國專家很知名的話，鴨翼要裝在敵人的飛機上。致於這話哪裡來的，至今無從考證。

自從網媒出現，各種各樣的奇談怪論，正如冬天瀰漫的霧霾一樣，使人看不清楚，大部分討論比較正面，有些則是有毒的。為此央視邀請航空專家曾經做過無數節目，證實了鴨翼對隱身影響，不是一點影響沒有，幾可忽略不計。

鴨翼對隱身，在特定飛行條件下，才有絲微的影響，不過經過精心的處理以後，好處多多。不只改善和提高飛機機動效能，還會增加飛機安全效能。殲-20的成功實踐表明，我們選擇鴨翼是對的，不只為初期型所裝配的發動機效能不佳，也並非對隱身的考慮不多，裝上鴨翼是綜合考慮的結果。

作為一代隱身戰鬥機，在設計之初，懂得取捨很重要，有所取有所不取，不盲目追求過多的高新技術和高指標，才能創新出真正實用耐用的裝備。殲-20列裝後，除了鴨翼被吵吵了一陣子，它皮實結實和耐用，平時不用躺在恆溫的機庫中，也沒有那麼多的毛病，應該說它的設計是最為成功的，難道不是嗎？

殲20的設計上明顯就被髮動機掣肘了，發動機推力不足，又要滿足高速要求，又要超機動性，還要大航程等等，因此殲20在設計上拉長了機身，在氣動上採用獨創“小展弦比高升力”佈局，鴨翼是其中的關鍵環節。這樣翼展比很小，特點就是高速效能極佳而機動性不足，且翼荷載很大。

殲-20作為中國空軍最重要的隱身戰機，已經讓空軍跟美俄兩大軍事強國並駕齊驅，也是中國在隱身戰機引領世界的潮流，殲20戰機已經攀登到中國空軍戰鬥機的最高傑作和巔峰。現在，中國殲-10戰機和殲-20戰機都裝備著鴨翼，經過殲-10戰機在前面十年測試，再到殲-20戰機鴨翼成功運用，而且還是裝備到中國最先進的隱身戰機。可見，鴨翼佈局好處絕對大於弊。

根據美國六代機研製計劃和氣動佈局，將來也將採用鴨翼佈局，而在美國隱身戰機F-22和F-35卻看不到其鴨翼佈局，為何偏偏裝備到第六代戰機。這說明美軍也對鴨翼佈局有著相當研究，而不裝備在五代戰機，主要就是五代戰機已經定型不可能推到重來，而下一代隱身戰機將是各國追逐的焦點，這也不難理解中國鍾愛鴨翼佈局。

殲-20戰機鴨翼前後緣角度，這對戰機進一步降低RCS反射大有益處，在面對雷達波探測之時，其尾翼保持在主翼相同面，在尾翼和主翼相同遮蔽下，這對其尾翼和主翼減弱雷達也是相當有好處，在面對米波雷達更加有隱身的好處。

鴨翼氣動佈局也是平衡戰機外形最重要的一步，對殲-20戰機來說，提高其爬升升力和機動性，這對於殲-20戰機大角度切入和超音速巡航能力非常重要。畢竟，中國發動機確實不如美俄兩國，鴨翼佈局正好彌補其缺點。之前，殲-20戰機飛行員曾經說過，進入超音速巡航就是殲-20戰機天下，可見殲-20戰機超音速巡航也是有鴨翼的功勞。

殲-20戰機作為所有五代隱身戰機中首個採用鴨翼佈局，這在F-22、F35,、蘇-57等常規佈局隱形戰機面前想的不合時宜。隨著，美國第六代戰機加入鴨翼佈局行列，未來世界各國也將跟隨美國潮流加入。但是，殲-20戰機首開先河，對美國也有啟示。

但是現在，殲20已經換裝“渦扇-10”發動機試飛了。可以說，殲20的批量生產已經不存在任何阻礙了。現階段的殲20就可以做到在中距空戰上壓制F22，在近距格鬥時與其相抗衡。在換裝“渦扇-15”之後的殲20則可以穩壓F22一籌，所以說，殲20使用鴨翼並沒有什麼不妥的地方，沒必要拿著鴨翼這個問題使勁黑殲20。(圖片來自網路)

殲二十之所以使用這個佈局本身就是一種無奈，隱身戰機本來就是雷達反射面越小越好，鴨翼佈局影響隱身效果，我們其實也是很明白這個道理的，但是沒辦法沒有成熟的發動機技術，為了達到一定的機動效能，只能通過使用鴨翼佈局來彌補不足，目前的確是這樣的，未來我們的發動機技術成熟以後，這種無奈就不會存在了，現在發憤圖強才是主要的。

這個簡單的說一下吧。增加壓抑主要有兩個方面的考慮。第一個就是發動機功率達不到的情況下，要求很高的升阻比。增加鴨翼還有一個好處。操縱力矩在前。可以減小主翼尺寸。這個在高機動飛機裡面。好處就是可以減小。它的結構重量。就說這兩點你們都能理解的吧？

謝邀，增大機動能力，提高操控力矩。

很多的人覺得我們的飛機和美俄的戰機不一樣的主要原因是人家是常規佈局的，而我們是鴨式佈局的，從而推匯出一系列的中國發動機不行的結論。

其實呢，並不是完全是這樣的，甚至說兩者都沒有直接關係。要想弄清這件事就得了解下飛機的控制原理了。

對於飛機的升降俯仰基本上都是靠升降舵來完成的，這個升降舵裝在飛機的尾部叫做水平尾翼，如果裝在飛機的前部就叫做鴨翼了。

升降舵的氣動中心的位置到飛機升力中心的位置的距離叫做升降力矩（xWC），這個概念先記下來。

我們的飛機設計，主要是三角翼設計，從殲-7開始就是。

只不過，殲-7是常規三角翼佈局，這個佈局有水平尾翼的位置，然而我們為了追求更大的機翼載荷，擴大了三角翼的面積，於是就成了類似於Phantom2000的佈局。這個佈局實際上也是一個主流的戰鬥機佈局。

但問題來了——三角翼無尾翼佈局升降舵被設計在主翼後緣。這樣一來飛機的升降力矩就大幅度的縮短了。升降舵的效率就大幅度降低。

於是Phantom2000這類的戰鬥機就需要做出改變來提高機動性了。

最典型的一個例子就是以色列的幼獅戰鬥機，它脫胎於Phantom戰機的設計。

在機身前部增加了鴨翼。這樣升降力矩就由鴨翼到主翼的升力中心就大大的延長了。

很多三角翼佈局的飛機現在都是採用鴨翼的設計。

實際上就是大翼載的前提下提高機動性的設計。

同時鴨翼還有一個好處——增升力。

我們來看一架鴨式佈局戰機在飛行的時候，由於鴨翼對氣流的擾動造成了主翼上的空氣氣壓降低，這樣，主翼就可以獲得更大的升力。

當然了，有一句話是特別的誤導大家的“鴨翼最好要裝在別的飛機上”。

這句話實際上是沒有真正的出處的。

如果儘量往前放能取得更好的升力和控制效果的話，那麼現在的戰機都有更大的前部空間支援鴨翼前移，而非採用近耦的設計。看圖是不是就明白“鴨翼最好要裝在別的飛機上”是一句誤導人的話了呢？

所以說，殲20前面為什麼要加鴨翼——就是在獲得足夠大的機翼載荷後能夠繼續保持高機動性的設計。