GPMA是GAC Global Platform Architecture的縮寫，GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模組化架構。不過，它早在2007年就被廣汽研究院提出，2014年憑藉“基於跨平臺模組化架構（G-CPMA）的汽車正向開發技術研究與應用”專案拿下中國汽車工業科學技術獎一等獎，而G-CPMA就是GPMA的前身。簡單來說，全新GMPA架構涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內率先兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，甚至還兼顧了左舵和右舵，這在國內也是絕無僅有。技術上的東西難免枯燥，但如果從我們消費者角度來說，相對容易理解。這個新平臺的車型，能在年輕化、舒適性、操控、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化等方面全面進化。也能達成很多環節的平衡，比如，更低的油耗和更高的動力輸出，更良好的乘坐舒適性和更佳的駕駛樂趣等等。其中，2.0ATK發動機最高熱效率達到了42.1%，處於世界領先水平，超過大名鼎鼎的本田（熱效率40.6%）和豐田（熱效率41%）。G-MC 2.0機電耦合系統最高熱利用效率95.5%，最大傳遞效率97.5%。搭載該混合動力系統，整車百公里油耗可低至4L。除了技術的升級，GPMA架構也是廣汽集團研發體系、採購體系、生產體系、銷售體系等研產銷一體化的體系變革，是“全新造車理念”的升級。
GPMA是GAC Global Platform Architecture的縮寫，GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模組化架構。不過，它早在2007年就被廣汽研究院提出，2014年憑藉“基於跨平臺模組化架構（G-CPMA）的汽車正向開發技術研究與應用”專案拿下中國汽車工業科學技術獎一等獎，而G-CPMA就是GPMA的前身。簡單來說，全新GMPA架構涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內率先兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，甚至還兼顧了左舵和右舵，這在國內也是絕無僅有。技術上的東西難免枯燥，但如果從我們消費者角度來說，相對容易理解。這個新平臺的車型，能在年輕化、舒適性、操控、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化等方面全面進化。也能達成很多環節的平衡，比如，更低的油耗和更高的動力輸出，更良好的乘坐舒適性和更佳的駕駛樂趣等等。其中，2.0ATK發動機最高熱效率達到了42.1%，處於世界領先水平，超過大名鼎鼎的本田（熱效率40.6%）和豐田（熱效率41%）。G-MC 2.0機電耦合系統最高熱利用效率95.5%，最大傳遞效率97.5%。搭載該混合動力系統，整車百公里油耗可低至4L。除了技術的升級，GPMA架構也是廣汽集團研發體系、採購體系、生產體系、銷售體系等研產銷一體化的體系變革，是“全新造車理念”的升級。