對於這個問題，要是細緻說起來三天三夜都講不完。如果往大里說，我們都知道成果的提升越往上，越需要的的是成幾何增長的付出。其實這個定理完全可以應用在汽車工業上，汽車有一萬多個零件，能從幾百個方面導致成本，價格的不同，遠遠不是很多人想象的那樣分成平臺，車身，動力等幾大塊而已。在更高階品牌的車上，一般來說各方面用料更好，工藝更精，不過普通消費者看不見罷了，越是精益求精，越要付出更高的代價，就好比從60分提升到80分付出的努力遠不及90分提升到95分需要付出的努力多。

往細緻裡說，不同的車型有不同的定位，為保證安全可靠性、舒適性、操控性等不同需求，車型的懸架使用會相差很大，舉個例子，雷克薩斯LX用的是複雜的可調懸架，成本大概相當於裸車價格的四分之一，測試標準，LX要求在全越野路面全速測試可靠性，而豐田陸巡只要求全越野路面測試，而霸道只要求50%的越野路面測試。

還有就是發動機和底盤的調教，售後服務，以及豪華的消費體驗。就用我們最熟悉的長城汽車和WEY來說，看上去WEY要比長城汽車價格更高，但是在實際體驗中，WEY的價值也要遠遠高於長城任何一款車型。另外就是在經銷商上，WEY無論從服務還是品牌調性上都給人一種豪華感，而這是長城所不具備的。總的來說，對於同一汽車製造商的高階品牌與普通品牌之間的區別可謂是千差萬別，並不是在具體一兩點可以體現出來。

最大的區別在於汽車產品生產線的投入。高階品牌的生產車間是一比一的按照國外最新的製造廠建設，和進口車的生產線是一模一樣，最大的區別就是，中中國產高階品牌生產線上站的是華人，進口車生產線上站的是外華人。